船舶防止油污染

船舶操作有三种主要的油污染源:1)油船洗舱水排放人海;2)货油舱及燃料舱(用作压载舱)的压载水及3)机舱舱底水的排放。

为了防止船舶造成油污染,国际海事组织已颁布了"油污染规则"(MARPOL73/78),并从1983年12月生效。(上述)第一种污染可通过将洗舱水排至污水深舱沉淀分离来减少,分离出的水排出舷外,残留于上部的污油排至岸上精炼厂。原油洗舱不使用水,且能在货油卸下的同时将残余货油泵至岸上,因为清洁舱壁是在卸油的同时进行。新规则在要求一定尺寸的油船设独立压载舱或清洁压载舱以减少压载水含油量的同时,还对油船的排放控制作了严格要求。简言之,油船货油残留的排放必须:(a)不在特殊区域;(b)距最近陆地50n mile以上;(c)正在航行途中。此外还有(d)污水瞬间排放率不得超过30Lhmile;(e)排污水总量不得超过上航次载油量的1/30000和(f)排污水监控系统及要求的污油水舱的装置正在运行。机舱舱底水的处理区别于货油/压载操作的排放,在规则中作了专门规定。

总的来说,400总吨以上的船舶允许将机舱舱底水排放人海,但须:(a)未经稀释的排出物的含油量小于15ppmkb)这种排放经带排油监控系统的油水分离设备和/或过滤装置运行完成;(c)船舶正在航行途中;(d)距最近陆地12n mile以上且(e)不在特殊区域内。根据机舱类型和航次长短,在船上配备一个或几个容量足够的油柜,储存如燃油、滑油净化和机舱内的漏泄等产生的油污。有关货泊、含油残留物、油舱和燃料舱的压载或清洗、舱底水的操作必须记录在油类记人簿。泊类记录簿(第一部分)用于机舱操作,由轮机部负责。所有有关防止油污染的(船舶)结构和设备必须证明符合规则规定,并签发《国际防止油污证书》(IOPP)。油水分离器油水分离器用来确保船舶泵出舱底水,或从油舱或其他油污区泵出含油污水时不排油。根据国际防油污法规,依据船舶的大小,要求排放浓度为100ppm或15ppm运用重力分离的油水分离器,只能达到100ppm,所以必须与某种形式的滤器联合使用,才能使排出的清水含泊在15ppm以下。整个油水分离器首先灌以清水,然后油水混合物通过分离器进水管进入粗分离室。在此,有些油由于密度小而被分离出来并上升至集油室。剩下的油水混合物向下流到细分离室并在捕集板间慢速流动。更多的油将分离出来并粘附于捕集板的下侧,向外移动直到能自如地上浮到集油室。几乎无泊的水通入中心管道,离开分离器。此时的排油浓度为100ppm或100ppm以下。自动控制阀把分离出来的油释放到贮存柜中。

空气是通过放气阀排出的。依所分离的油类型不同,蒸汽加热盘管或者电热盘管安装在分离器的上部,有时在下部求排油浓度更低,就需使几乎无油的水通过过滤器装置。水依次流过两级过滤器,分离出的油进入集油室。第一级滤器除去油水中的固体杂质,进行一定的细分离;第二级滤器使用聚合滤芯以实现最终除油。粗粒化就是打破油水混合物中油滴之间的表面张力,使油滴聚合增大。集泊室里的油按需要的方式排出,大约一周一次。滤器的滤芯需要更换,有效使用寿命取决于工况。最新立法的要求是,当要求排油三段清洗型洗舱机称为"可控型"洗舱机,其可控单喷嘴可设置预定角度(弧度)。双喷嘴型洗舱机被看成不可控洗舱机,因其喷嘴能在360·内不断转动。潜水式洗舱机通常是双喷嘴洗舱机,因此是不可控洗舱机。不过单喷嘴洗舱机正在研制中,它可通过凸轮或具有安全可靠的电子装置实现控制。洗舱机的供油泵应是货油泵或是为此专设的泵。泵及其管系的布置应能满足在其中任一泵不用时,原油洗舱系统仍能有效工作。油船扫舱系统的设计及清洗能力应确保正在清洗的舱底面上元油或沉渣积聚以有助于洗舱作业的完成。