写在前面
这是一本新书，因为接任务写一个书评，另外也是想要看这本书的内容，想了解高铁。
初拿此书，一看到封面便联想到这会是一本写中国铁路的书，果然，翻开阅读之后——它就是。我们每个中国人知晓高铁，也都坐过高铁，他是中国的新名片，与“支付宝、共享单车、网购”一同成为中国现代的“新四大发明”。在这称号的背后，我们是否知道背后的故事？
本书内容讲述的是一个没脸没皮但经验丰富的大叔代表铁建第四集团，打着不影响国际政治同时也不为自己国家招来祸患，受命带领团队去国外竞标的故事。派给这位大叔是两个黄毛助手以及一个不怎么对付的队友，明面找了个正经身份为真实竞标做掩护，私下利用有限资源为真正的海外竞标做准备，不拨巨款，也不多给人力，住贫民房，做的好升职加薪，做的不好得背锅受组织处分。脑子秀逗的人才会接这个活，但谁让你在集团干活，又被领导赶鸭子上阵呢，你能咋滴？当然是政治觉悟高的揽下此活。
当阅读完此书后，内心很是感叹“基建狂魔”背后的不容易，是有很多平凡的小人物付出才会有我们现在所看到的辉煌。书中描述他们开工的那个场景，一周内调动国人6000，本土人3000，三小时内同水通电，一夜之间搭配起周边物资设施，开工现场同时几千台设备指挥调度干过，令国外精良的考察团也是为之一惊，那一刻我内心是骄傲且自豪的。
再者，书最后的部分，可谓出乎意料。竞标是历经波折、层层阻挠、斗智斗勇，甚至已经不再是简单的一次竞标活动，最后都快演变成一场巨变的政治活动，书中每个竞标的团队都代表着各自的利益，哪怕是放标的国家也存在不同的声音，他们要的是利益，是自己所背靠组织的利益。
书中同门师兄弟的争夺也是一出好戏，贯穿全文，是另个故事附线，三个人对于同一件事有三个选择，当然也就有三个结局，丁成抹不开脸面，穷苦出生的他根本无法接受科研结果的失败，拥有高自尊的他远走他乡奔赴日本求学精进，然后现实却给了他狠狠一个耳光，同样出卖他们两人的大师兄，尽管内心愧疚让仍旧选择踩着同门师弟上位，只有主角守护正义，尽管也是拖了关系的光，但人总各自有机缘，他的论文研究课题也在之前是获得过大奖了，这次的竞标，原以为会和解，但实则进一步恶化，最终也是水落石出，各有结局。有时，对待事物别那么好面子，面子真的不能靠饭吃，混社会，还是脸皮厚，会更吃香。
附：
1829年，一辆蒸汽机车带动的火车载重四十吨在英国的铁轨上行使了35英里标志铁路诞生了。
1875年，英国先斩后奏在上海建设了14.5公里长的吴淞铁路，后被清政府收购，成为中国第一条营运铁路，是继日本和印度之后第三个修建铁路的国家，这距离第一条铁路诞生已过去36年。
中国第一条具有完全自主知识产权的高铁——京津城际铁路。离中国人第一次知道高铁的存在，已经过去30年。中国高铁仰望新干线的日子，到此为止。
运营时速最高——486.1公里；2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁；2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路哈尔滨-大连高铁投入运营。
世界单条运营里程最长高铁——京广高铁；2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，北起北京，南至广州，全线设计时速350公里。
世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁；2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里，是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还是首条穿越沙漠大风区的高铁，拥有横穿海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，被誉为“世界高铁第一高隧”。
世界上运营里程最长——轨道长超过1.9万公里；截至2016年，中国高铁总里程已经占到全世界的65%，全世界拥有高铁的国家一共16个，中国高铁里程数高居第一。
写在后面
这肯定不是书评稿，二次加工写了些自己真心想说的内容，花了大约两天的时间，估计也就几小时左右就看完了这本书，本以为自己不喜欢看，但由于任务在身，不看也得看，甚至看到了凌晨两点多还不肯歇息，这同之前看书的心态就不一样，如果是自己的书，就会想看就看，不想看也就关上了，但实际，我更喜欢这种带着任务去做吧，我还记得我写完初稿之后，总觉得不对，但又在查阅资料的基础上又写了一稿，最终是到了交稿时间，否则我有一个新的思路去写，这也是由于任务出发的点，我才会开动脑筋去想更多的办法表现更好，就如同，因为是要发布在简书上的，那么我的内容有时就会更加的有内容干货，而不是仅凭自己喜好。当有一个压力在身时，你会更有责任和想法的去做到更好。
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