全副武装戴着双层口罩的张师傅打着车,向乘客约定的起点驶去。像这样的人心惶惶没有人打车的场景,从事了20多年出租车司机的他早在非典时期就与经历,但与非典时不同的是,人们的防护意识有天壤之别。
司机这边等待了两个多小时,而打车的乘客也需要进行排队才能打上车,哪怕你身边就有一个正在等订单的滴滴司机,他也根本没机会接到你的订单。
大年初二,打开滴滴车主客户端,热点地图显示,我附近有5个订单,而周边有16来个闲置车辆等待接单。我想这种情况下如果我开启出车接单模式,肯定会没有订单,因为我只是个兼职滴滴司机,一点优先权都没有。
同样,当我打开滴滴乘客客户端时,输入一个目的地,显示的结果是,由于春节期间运力紧张,可能造成您的订单有延迟,排队时间超过40分钟,滴滴当然也提供了两个解决方案,一个是换乘其他交通工具,另外一个就是追加感谢费给司机,以此增加插队机会。
正如滴滴出行总裁柳青所说,网约车是一个新兴的行业,这个行业能帮助很多的人。网约车也是一个争议性很大的行业,真实的滴滴并不完美,但是100%努力。
100%的努力我们看得到,但100%的不完美我们也看得到。
柳青说,“滴滴今天做的很多事情确实不够好。但是我们有一个信念,还是想打破头找一个方案,去帮助很多迷茫的、暂时失意的、想要有一个缓冲重新起跳的人们。”
事实证明,这个方案其实并不完美,当一些迷茫的、暂时失意的、想要有一个缓冲重新起跳的人们遇到了滴滴之后,只能说他们灰暗的人生将更加地充满阴霾。因为,这本身就是一个巨大的,总有新人跳进来的坑。
除去油钱和车辆折损,以及违章风险,剩下的纯收入甚至时薪不如小时工高,很多滴滴司机最终到账收入不足每小时20块钱。尽管老司机会告诉你这样那样的攻略,但滴滴毫无规律可言,你遇到的能用的技巧,换做别人就没有用了。自己账号权重和服务分的积累是非常重要的。
有些司机也是想暂时没找到工作前,先跑一段时间滴滴,跑了之后就发现,人能吃苦的同时更容易满足,自己慢慢地已经不想去传统的企业上班了,更喜欢每天在大街上,接触形形色色的人,累了就歇会,不累就多干会儿,也没什么心思去面试了,慢慢地就成了全职滴滴司机。
而合规,依然是滴滴和司机们绕不过去的坎儿。尽管每一个司机都不想办双证,宁可考一个网约车驾驶员证租有运营证的车开,也不把自己家私家车改运营,租车就意味着更高的成本,已经超出了缓冲重新起跳的概念,这些深陷滴滴泥潭的人们发现,自己不仅被滴滴栓得死死的,更失去了起跳的机会。
另一方面,是滴滴在多个场合不断宣称自己始终在亏损。每天超过3000万的订单数量,和一直以来手握大量现金买买买的形象,怎么也跟亏损扯不上关系。商业经营的事情我们不懂,我只想说,若是天天亏损,就干脆早点关停,省得越亏越多,在这条不归路上玩命使劲的目的,看起来不是为亏损,而是为翻盘,而每一个参与方,都是它利润翻盘的供应商。
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