昨天叫车的时候，一如既往地打开滴滴，上了车之后司机全程开怼滴滴绑架司机和乘客，据说滴滴最近对司机征收2000块的保证金，保证不在其他平台上跑单。司机师傅说随时准备卸掉滴滴转战美团。
出行领域的生态平衡，来源于乘客和司机两端，只有双方对于服务、价格都满意的情况下，平台才能得以维系。在谈论滴滴的出行市场会被被侵吞之前，我们先来看一下出行领域主要的参与者，和各自的特性。
用户端有几种，基本上按照叫车的频率和叫车的类型做大致划分：
专车用户：稳定的专车用户常年只打专车，只有在没车的时候才会叫快车。通常为高端用户，或公司提供打车报销的用户。但此类用户仍较为小众，集中在一线和1.5线城市。
快车用户：快车应该是代替出租车更多的场景，考虑到使用快车的价格和出租车相似，而中国出租车服务又以脏破乱为代表，很大一部分原先出行使用出租车的乘客转移到快车。但中国整体，使用出租车的场景更多是偶发性需求，或者紧急需求。快车不具备专车那样稳定的小众客户源，需求分散，受众面广。
顺风车用户：顺风车一直是一个热点，也是实际解决出行的方案之一，几年前滴滴刚出来的时候，经常看到文章提示读者如何占顺风车的便宜，用低廉的价格获得远远高于挤地铁的体验。顺风车面临的用户范围更广，很多用户愿意把顺风车当做地铁，或者公交车的替代（当京沪深地铁涨价，坐地铁也要5~10块，而顺风车一般15~30），用户愿意为舒适的体验支付溢价，反应的是广义上的消费升级。
数据显示，2017年网约车整体用户约为2.36亿人，2017年以16%的速度增长，远低于2016年下半年近40%的速度，可以说，专车和快车的用户增长已经到了一个瓶颈，传统使用出租车的用户已经基本完成了从打车到叫车的行为转变。
未来出行市场主要的增量来源，应当是更广义范围的消费升级。过去两年消费升级反应在出行领域，是一部分原来使用地铁/公交的乘客，在公关交通不能access到的地方，或者紧急情况，使用了比出租车更便宜的快车。但这部分乘客的消费水平有限，不能指望他们对网约车的需求从偶发性转变为普遍性。
另一个维度可以从司机端展开，也即该细分车型，有无足够的司机在跑单并愿意接单。 在中国主要是全职司机和兼职司机，这两类司机的行为有着根本的不同，前者一周有单量要求，对于平台费和有无拿到奖金极为敏感。
综合以上，再来看美团入局出行。可以说，美团进入出行领域的作风，和他们当年在外卖市场的打法如出一辙。
用疯狂的补贴冷启动，获得第一批用户；再通过细致而全面的地推，全面铺开线下门店，确保平台上有足够的外卖供给量，两者结合才能保证美团外卖的扩张和日单量的稳定持续。
在外卖这件事上，美团认识到了一个重要的事实，就是用户端的补贴大家都相近的时候，差距更大的往往会反映到地推和运营商。目前美团进入打车领域也是如出一辙的思路，重视打通司机关，不惜用200%的超额补贴，零佣金鼓励司机使用。
然而，不用于外卖的是，外卖模式下，传统的餐厅从线下转到线上，需要一个适应过程，而出行领域，使用美团打车的司机，很多是不够格在滴滴上跑单，或者原本的滴滴司机，转到美团，更多情况下是同时装几个APP的司机。对于出行领域，平台转变对于司机端极为容易。
这也是打车领域不具备足够高的防御性的根本原因，司机转换平台的成本低，完全可以根据理性转变决策。原先出行领域没有破局者参与，是因为滴滴一家独大后，难以有哪一方有足够大的流量，enable一个广被使用的打车软件。滴滴和快的合并后，给很多人造成了互联网一家独大赢着通吃的局面。而后来的神州专车，又长期驻扎细分领域，没有在广义的市场上跟滴滴作战，养大了滴滴的市场。
只要掌握流量入口，同时具备足够的技术匹配能力和运营支撑，任何一家平台商都可以进入出行领域。美团能做，饿了么也能做，反正都是以极轻资产的模式进入，投入以补贴、广告宣传为主，跟本质上饿了么和美团打外卖市场没有区别。
再往外延伸，掌握用户重要流量入口的软件还有：
地图APP：高德地图、百度地图等。
旅行APP：携程，去哪儿，航旅纵横
工具类APP：支付宝链接了滴滴
社交APP：微信链接了滴滴
电商APP：淘宝已介入旅行领域，买了旅行套餐后，又有很多人在淘宝上买接机送机，未来介入打车也是可能的。
提供相似解决方案的上下游企业：最后一公里物流的点我达、达达，摩拜单车。
以去哪儿以接机送机为例，此类软件航旅纵横也有尝试，其优势在于掌握用户的出行信息，并可以为用户提供精准的接送机服务，变传统用户主动叫车为被动接受。
但目前去哪儿的接送机由于运营问题并没有得到良好的反馈，笔者认为主要是去哪儿主营业务和打车业务差距太大，不具备信息高效匹配，实现运营效率最大化的能力。
高德入局，表面上看起来令人惊叹，背后的逻辑其实说得通。高德、百度地图这类地图软件，一方面以APP的方式为用户提供出行信息，另一方面，也借助APP搜集用户的数据。之所以高德和百度能够提供预计到达时间、判断堵车与否，依据都是他们装了一个APP在用户手机上，根据用户的速度判断是否堵车。
从用户数据的掌握角度上，高德和百度地图显著优于滴滴。完全可以通过大数据和智能系统，从用户使用地图的时间、方位等方面做出精准分析。更重要的是，大部分人使用地图的场景是在出行的前一个小时/前一天。现在两者都提供了精准预测出行的服务，我可以在晚上选择明天下午出行看拥堵情况。基于此，高德完全可以就用户的出行行为进行精准预测。
在精准把握用户出行预测的基础上，高德有足够的数据做信息匹配。相比较滴滴打车这种需要我发布顺风车需求，平台匹配（我之前在云南一个人玩的时候有极高的拼车需求却根本没有人接单），高德能够以大数据的形式，对用户进行自动匹配，转变用户主动搜索，为被动接受。
打个比方，我今天早上打开地图搜索，晚上7点出发，从陆家嘴到机场要多久。高德告诉我这个时间段打车需要1个半小时，因为有更多用户跟我一样产生了搜索行为，可能是相似的时间段，高德可以立刻给我提供出行解决方案，是否要采用顺风车模式，到机场只需要40块钱。
从这个角度来说，高德做顺风车的数据远远优于滴滴。主要问题就是实现上，以及能否真的实现匹配。目前高德只是为用户端提供了解决方案，并没有深入司机端，也不知道有没有司机真的愿意用高德软件做打车入口（涉及到运营和匹配的问题，参考去哪儿，高德很可能也会遇到类似的问题）。
关于很多人提到的利用顺风车做陌生人社交，我不是很认同的一点是，陌生人的社交本身具有极高的偶发性和目的性，一旦交易结束，往往就不会再有可持续性。以顺风车为例，一起拼车的人大家车上肯定会聊天，但是聊完天如何维持社交关系，有什么理由我一定要联系他，我是跟他加了微信聊，还是用高德软件聊，都很关键。如果是转换到加微信的情况，跟高德就没什么关系了吧。
下一篇文章再来说滴滴的破局思路。其实滴滴的优势非常多，笔者一向非常看好滴滴，只是看他怎么打，以及恰当的时机有无及时的举动了。
顺便透个底，想做出行的公司多了去了，远不只线上这几个零零星星的玩家。
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