（转载，此文章转自ZAKER）
"其实我和大多数青年朋友一样，出生于一个不起眼的小镇，成长在一个很普通的家庭，遗传了一幅最平凡的容貌。一场车祸让我在胎儿期大脑就受到了强烈的刺激，一场疾病又让我与梦想中的名牌大学失之交臂。在别人眼里我就是传说中的那类"输在起跑线"上的人，只是"青春年代"的我对"活着"有着自己的理解。" ——姚启明
小镇姑娘
每天出门前，姚启明会随手套一件基础款的T恤衫，配一条相称的裙子或长裤，再随手梳起一个简单大方的马尾辫，不留一丝碎发。
除了上台做演讲和接受媒体的采访，她几乎是不穿高跟鞋的，颜色鲜艳的衣服也很少。她对衣物唯一的要求就是舒适方便。
她现在是同济大学建筑设计研究院姚启明赛车场设计与安全研究中心主任，但是到这个节点，她走了20年。
高考时，她正巧生了一场大病，遗憾的和自己心仪的大学失之交臂。
她不愿意多提自己的母校，没有几个人能从她口中问出过学校的名字。只知道那是沈阳的一所十分普通的大学，不是211。
她凭着一股不服输的劲头，努力的学习和科研。
她的本科读的是道路桥梁与渡河工程，研究生期间读的是道路与铁道工程。她整个研究生期间几乎没有玩乐社交过，所有的时间基本都是在实验室度过的，甚至有时连睡觉都在研究室里。
等到研究生快要毕业的时候，她一个人背着包就跑到了上海，抱着初升牛犊不怕虎的心态跑到了上海市政设计院的大楼下，竟然真的让她蹲到了一个副院长。她的大胆、执着、伶俐的口才和自信的态度给副院长留下了深刻的印象。就这样，她进入到了设计院工作。
初露锋芒
2003年，上海要筹备国际汽车街道赛，姚启明被邀请去做赛场内的防撞措施，也因此接触到了赛车运动。
可是她发现，当时中国仅有的4条赛道竟然都是外国设计师设计的，而中国人只能做点辅助性工作。
这个严重的落差刺痛了她的民族自尊心，一瞬间，她问了自己几个问题。
"我为什么不能在中国设计一条赛道？"
"中国的赛道，为什么不能由我们中国人自己来设计？"
就这样，她对自己许下了一个诺言：我要设计中国人自己的赛道！
此时的踌躇满志的姚启明，却连一场正式的赛车比赛都没看过。
没办法，只好一切从头学起。
之前的姚启明几乎从不看电视。而当时，她把家里的电视固定到体育频道。她特意买了相机和三脚架，有赛车比赛时边看边录，之后再倒回去一遍遍看。
"别人看的是哪个车开得快，哪个地方超车好玩，我看的是赛道两边有什么东西，车手怎么走线，仪表盘上的转速这些，还有听team radio。"
到现在，他想起那一段不停的观察赛道的日子，还会笑着轻轻摇头。
"当时看得眼睛都快瞎了。"
她还去研究了国际汽联对赛道要求的规则，包括旗语、车辆改装、车检规则，甚至救援规则。这些知识让姚启明在那次街道赛上解决了很多与她本不相关的问题，也给国家体育总局的领导留下印象。
在这半年里，经过日日夜夜无休止的技术攻关，姚启明从一个画图员变成了上海国际汽车街道赛的总设计师。
在这个项目中，她还"偷偷"用上了自己研发的多功能防撞墙，为国家节约了1/4的建筑材料。
如今再提起这件事情，她依然带着小窃喜一般的骄傲笑容。
2005年，，长春要建赛车场，中汽联决定让她尝试一下。
在当时没有任何规范和标准的情况下，她写了一封邮件给国际上最著名的赛道设计公司，三天后她收到了回复：
"非常遗憾，赛道设计选用什么样的规范，也是我们知识产权的一部分，我们无法告诉你，但是只要你付钱，我们可以给你设计。"
设计费的昂贵，让姚启明咋舌。
更重要的是公司的言下之意，他们根本不认为中国人能设计出自己的赛车场。
没有了设计规范和标准、没有了他们的帮助，姚启明只好下定决心自己摸索
这看来是实在是个不可能的事，但姚启明偏偏不信。
"我是一个天生不懂得畏惧的人，他们的拒绝反倒更坚定了我的信心，我一定要让世界上所有的人都知道，中国人，也可以设计赛车场，而且可以设计得更好！"
姚启明鼓足干劲许下了诺言，而赛道设计师这条路并不好走。
姚启明说："它倾注了我几乎所有的青春。"
看亲眼所看到最终成果时，国际汽联高级官员LOLAND先生由衷的感叹。
"如果不是亲眼所见，我怎么也不敢相信总设计师竟然是一个如此年轻的中国女孩。"
那一年，姚启明26岁，她加入了中国汽车联合会场，成为地委员会唯一外聘的专家委员。
也是在同一年，为了向世人证明：外国人能做到的，中国人也同样能做到！姚启明自筹经费创办了以自己名字命名的公司。
3个月的时间，10平米的阁楼，数万行的程序，她模拟出了赛车在赛道行驶的理论走向、速度曲线、滑行轨迹，据此完成的赛道设计方案，成功通过了国际汽联的安全模拟测试。
在没有拿到国际汽联任何测试参数的情况下，自己推导出的赛道安全模拟结果和国际汽联的模拟测试结果基本吻合。也就是说，目前全世界的两套安全模拟器，一套在国际汽联总部，另一套就是姚启明自己研发出来的。
这样的一个成果，震惊了国际汽联。
从此以后，中国正式具备了设计国际赛车场的资格。
在巴黎国际会议上，各国专家对中国人取得的飞速突破表示不可相信，甚至怀疑。F1赛事主管专程到上海来考察时，一定要验证姚启明的存在。
功成名就
姚启明印象最深的一次设计，是2009年的鄂尔多斯国际赛车场，这是她设计的第12条赛道。
鄂尔多斯市政府跟她说："上海（国际赛车场的赛道）是一个‘上’字，那么鄂尔多斯市就来一个大写的E吧。"
姚启明直接拒绝了。
"因为在我眼里，赛道不是一个LOGO，赛道也不能简单抄袭。"
因为鄂尔多斯是成吉思汗的故乡，这里的人们是马背上的民族。于是姚启明将赛道设计成了一匹马，试图通过赛道设计让世界感受到这个城市从马背时代向赛车时代的历史跨越。
困难的是，这个场地高差将近50米，整个场地沟壑林立，最大的填土高度达到了25米。更严重的是，鄂尔多斯气候寒冷，每年路面的沥青都会开裂，每隔5米就会出现一条裂缝。
为了保证赛道路面不出问题，姚启明花了一周时间看完100多篇国内外学术研究报告，终于找到了一种合适的方案。
尽管施工方在调沥青时打了折扣，但至今过去了7年，那条赛道还是没有一条裂缝。
多年积累让姚启明的脑子里形成了一个复杂的跨学科知识体系，姚启明把这个体系比喻成一个星系。
"设计赛道本身所需的专业技术知识是恒星，周围还有很多小行星：关于土地开发、法律法规、经济文化、商业运营、人文考量。而在这个大的恒星里面，还涉及建筑、结构、景观，甚至风水也要懂。"
如今，姚启明已经带领团队规划设计了包括武汉国际赛车场、鄂尔多斯国际赛车场等国际汽联（FIA）认证的100余座各类汽车运动场、赛车场。
甚至她还取得了包括"姚氏赛道防撞设计"、赛道"3D打印"设计技术、中国传统文化植入赛道设计在内的50多项创新成果。
而姚启明自己，也成为了全世界受国际汽联认可的4位赛道设计师中，唯一的女性，以及，唯一的中国人。
"这条路充满了艰辛，因为任何微小的错误都可能导致车手殒命。"
姚启明的心里一直有这一尺标杆，她做事情一点也不敢马虎。
为了保证车手安全，她在项目交付前，一遍遍的在模拟器中模拟车辆滑行轨迹。甚至"设计者还要研究赛车，要研究驾驶员的驾驶行为。"
她将会"驾驶员方向盘转角的变化"和"轮胎饱和度的曲线"等都画成数据图，贴的满墙都是，细细研究。
她费心尽力的将每个细节做到极致，每一条赛道都是她费劲心力所打造出的艺术品，她不能够容忍赛车手的"不专业"。
有一次，在北京的这处卡丁车场，她发现一个驾驶员竟然3次在同一个弯道撞车。
"我这个地方设计的时候速度超过70公里/小时就过不了这个弯了，你第一次开快了把别人撞了，轮胎抱死打转，第二次你还打转，这一打转旁边的车就会被你撞到，真是不尊重自己也不尊重别人的生命。我真恨不得冲到赛道上踢他两脚。"
她是赛道设计师，她的爱倾注到赛道上。而赛道上的小秘密，由赛车手来感受。
在她最引以为豪的鄂尔多斯国际赛车场赛道上，在前足部分大约400米的组合弯道部分，她设计了一个小彩蛋。
"对于大多数的车手而言，400米长的距离，能在6秒内完成这次减速，不冲出赛道已经是非常成功了，但是，一名优秀的车手，他还可以完成一次小小的加速，可以为车手争取0.1到0.3秒的时间。"
有一次，一个车手跑出了和她在模拟器上理想状态下只相差0.2秒的成绩。
她说："我实在太兴奋了！我想跳起来和他隔空击掌！"
这是她和顶级赛车手之间的默契， 也是她对于赛道的热爱。
从曾经大众对赛车知之甚少，到如今汽车运动爱好者与日俱增；从1996年中国拥有第一个赛车场，到如今汽车运动在神州大地方兴未艾；很长一段时间里赛车场无人问津，到今天国务院将推进中小型赛车场建设写进77号文件。
姚启明一路感受着这些变化变化，她经历了怀疑，也收获了赞叹。
她还是有些许难过。
"20年过去了，猛然一回首，在这条路上，还是我一个人，本色前行。"
她再想怎样做才能让中国的赛车业发展得更好。如何依靠自己一个女性单薄的肩膀，为后代的赛车事业撑起一片天。
她的心里有一个难忘的场景。
那是2017年的4月，姚启明去欧洲知名的赛车小镇——法国勒芒参观24小时汽车耐力赛。那是一场与F1齐名的比赛。
开幕式那天，许多人开着自己的老爷车来了，但没想到的是，开车的基本都是老爷爷老奶奶们，载着他们的孙子孙女，兴趣盎然的来看开幕式。小朋友们也十分的开心，站在观众席里，能够认真的看上四五个小时。
她被深入那座城市的汽车文化感染了。那天晚上，姚启明有些失眠，她到赛道上走了一圈。
没想到的是，已经凌晨两三点，赛道上依旧是人群涌动。当地人在观赛区搭起了帐篷，支着烤架烧烤，跟着音乐唱着歌、跳着舞，每个人发自内心的开心。
那个时候她望着篝火旁跳舞的人群，问了自己一个问题。
"什么时候，这种感动也能发生在自己的国家？"
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