互联网行业容易出现垄断，到了手机行业就没有那么集中了，因为手机行业的生产效率要比互联网低一点，互联网产业链更复杂，生产和交付的周期也更长，所以手机行业的第一名会占到30%到40%的市场份额。而互联网行业的第一名会有高达80%，甚至90%的市场份额。
汽车行业的效率要低一些，因为制造流程更复杂，供应链环节更多汽车行业第一名的市场份额更低在10%左右。在往下餐饮行业就更加不集中，是典型的蚂蚁市场，餐饮行业的第一名，连整个行业1%的市场份额都不到，因为餐饮行业严重依赖于人。总之，很多时候决定市场占有率的关键是行业的生产效率。
传统汽车巨头很难通过收购来做成新能源汽车。因为智能手机的历史上，这条路径已经被巨头走过一遍，并不成功。当年诺基亚希望通过收购塞班系统来补足操作系统上的短板，最后难以逃脱命运衰落，
在上一个技术里，你是聪明的，但是下一个技术里并不代表你聪明，而且不仅智能手机行业如此，传统的纸媒纷纷建立自己的网站，传统电视台纷纷建立自己的视频在线媒体，传统零售商也都建立自己的电商平台，但是成功的非常少。
原因是当生产力变化的时候，商业模式和组织都要发生变化，在组织层面的变化，要求公司自我革命，要求你否定自己杀掉原来的自己，这对大部分公司而言都难以做到这也是为什么像通用电气这样的公司是上一代公司管理中的标杆和佼佼者。但是到了数字时代，却有举步维艰的感觉
从商品的角度上看
车是耐用品，手机在诺基亚时代也是耐用品，苹果硬是把手机变成易耗品的年货＋半奢侈品，但车的安全稳定需求很高，一旦出事是不能承受之重。在中国的行政环境下可以想象。因此，在车的挑选上人们的惯性思维难以一时改变，还是追求安全可靠耐用，不能一年一换，虽然新能源汽车是大势所趋，还是需要谨慎前行，等到有朝一日汽车也像手机一样变成直易耗品不知是怎么样的情景。
从消费水平的角度上看:
新能源爆发和市场环境也有关系，目前看来还没有培养出消费习惯，40万的车品牌溢价不如传统车企，几十年的广告投入不是排投入的，如果有颠覆性的产品，传统车企会跟进的很快，他们有技术，有资金，有人员，有工厂，车和手机不同，手机的使用性比稳定性要求高，车的稳定性比使用性要求高，车是个工程系，不像手机那样，一家公司就能解决的车。新能源需要社会，国家，个人技术等几个方面同时凑齐才能腾飞。
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