在这个所有创业者都在找风口的年代，好的项目真不是那么容易找，即便真的被你给撞上，自己能力又不一定驾驭的住。今天，飞哥就碰到一个案例，活生生把一个估值能过百亿的项目，做成了一个日营收只有8万的现金流项目。
晚上在创作明天的文章，刚巧有人在微信上找到我，说是一表弟推荐。由于，目前的商业项目推广遭遇到一点阻力，想跟我探讨是否有突破的可能性。
一群股民，聊出来的创业 idea
表弟的一个朋友，因为多年炒股，认识一帮朋友，在一起久了之后，经常交流下一波创业浪潮在哪里。一次讨论的过程中，有人提出做充电桩，认为下一波浪潮是电动汽车领域。
于是，几个人就想联合投资，做一个充电桩装产品。但是，目前电动汽车市场的保有率不足，因此，他们采用了一个降维打法，切入电动车充电桩市场。
电动车充电桩
一帮朋友，前后一起凑了近2000万，攻克了相应的技术难题。把传统给电动车充电的单机产品，做成了全网联机产品。开始在无锡一个市场深耕，耗费了近三年的时间，铺设了10000台充电桩，每台充电桩有10个端口。
用户可以采用投币与充值卡等多种形式消费。目前，每天的单机使用率在8个用户，投币1元即可充电4小时，一天的营收也有8万元，年营业收入做到了近3000万。
模式复制遭遇瓶颈
在无锡，他们的建桩网点都设置在小区为主，但模式复制到其他城市的时候，就出现了推动的阻力。比如，在温州，很多家庭都有私家车，而电动车大多数在农村市场，自家充电十分方便；像市区大多数家庭都是私家车，电动车更多只在工业区，蓝领阶层中使用的比较多一点。
工厂充电桩
这种充电桩，虽然一次只需要投币1元，就可以充电4小时，相比传统便利店单机式，投币1元充电十分钟是实惠了不少。可是，很多在工厂上班的蓝领工人，在工厂内充电都无需掏钱，当成本嫁接到工人身上时，类似的市场充电桩基站建设起来，使用的人却比较少。
什么因素导致试点市场非常成功？
我们回头再看，无锡市场为什么能做的起来。由于无锡市场侧重点是在小区，面对的人群非工厂上班的蓝领阶层，而更多是普通市民居多，居民只能自掏腰包。
另一个原因是，无锡的电瓶车市场保有量，是全国做大的地级城市之一；无锡制造电动车的企业也比较多，全国销量前三的雅迪，爱玛、日新都在无锡设立生产基地，哪些不知名的的小厂，更是超过百家之多，用户使用基础相对地区更为久远。
无锡电动车批发市场
为什么说百亿项目，却被做成不足3000万的规模？
谈到三年做成百亿级项目，大家首先想到的商业模式，肯定为平台型。没错，飞哥说的就是这个项目，起初切入点很好，解决全国所有电动车平时充电问题，同时是一种用户使用场景的连接。
但商业模式上却没有梳理清楚，硬生生把一个百亿级平台项目，做成了一个短期盈利项目，现如今很多共享电动车、共享单车已经逐渐起来。
这个项目，假如在早期采用预售充值押金，充电1小时免费，继续充电自动扣费的策略，不仅能快速占领市场，资金回笼会更快。且这种形式更可以复制到异地，之后有对手跟进还可以打免费牌。
当用户基数足够大的时候，可以在后端APP上衍生出其他的商业产品，例如广告、非工伤保险、救援、维修等，基于地理位置的其它服务项目。
史玉柱说营销
当年，也是在无锡市场，史玉柱50万起家，以江阴为试点市场，得出了他的营销心法。史玉柱说过：“新品试销快不得，新品推广慢不得”，这告诉我们企业推出新品时应有侧重点。
类似行业细分市场，只要需求存在，方向是对，剩下的就是拼市场占有率。用最短的时间，快速扩大市场规模，当规模起来之后，后期的盈利模式可以不断迭代。
三年时间该项目的用户规模，原本可以比现在更强大十倍、百倍以上，实现千万级线下电动车市场用户体量，而这样规模的估值，远远实现百亿人民币估值潜力。
对于行业细分化的独角兽而言，模式复制上往往更注重的是速度，一旦模式成立，速度没有跟上往往会措施很多良好的机会。
三年前，没有摩拜单车、共享电动车、共享滑轮车。如今，共享模式都是以排山倒海之势，席卷全国，相信也会对电动车行业使用率造成影响，而该项目未来的天花板到底有多高，显然已经没有三年前这么乐观。
共享电动车
飞哥问答：该项目在其它几个城市推广，也遭遇类似情况，用户不买单，小区要分账、市场起不来；您如何看待这个项目，所遇到的市场推广瓶颈？
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作者：司业飞
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