共享单车自刚出现的时候起我就觉得应该会死，这不是马后炮，其实在一年前我在和同时聊天的时候就一口咬定他会死。我之所以这么说是因为我经常走路散步的时候被共享单车挡路，觉得这种随便乱放的车子城管肯定要收拾的。不过后来我发觉共享单车的问题即可以说很多，也可以说只有一个——不能挣钱的生意一定会死。
首先共享单车的出现是为了解决最后一公里的问题，那么是不是有这个需求？这个客观的说确实是有的。但是并不是有需求就必须要有供给，产生供给还必须要求供给的成本足够低，以至于在满足需求的情况下还能有剩余。但是共享单车明显做不到，因为成本太高了。
首先我想到的就是产权保护的成本。我去年就看到很多人把共享单车上面的二维码刮去，然后占为己有。还有就是共享单车的损坏率特别高，一辆车用不了几次就马上破旧不堪，当然还有天天日晒雨淋导致折旧速度飞快。这都是共享单车产权保护的困难，换句话说产权保护的成本太高。所以光靠租金（共享单车本质上是自行车出租，并非真共享经济）肯定收不回这么高的成本，那有没有别的收回成本的方式呢。比如——广告。
这是不可能的，当然现在不用我说所有人都知道这条路走不通，但为什么走不通呢？因为共享单车那破破烂烂的样子实在是不太想让人把广告贴在上面。如果那个商家脑残在这种破破烂烂的车上打广告，那他打广告的钱一定血本无归，因为顾客会觉得只能在这种地方打广告的产品一定是上不了台面的垃圾产品。果然我后来看到共享单车上的尽是一些“修车”、“开发票”等当年贴在电线杆上的小广告，的确是一些不入流，不上台面的小广告。这就是租值搭配原理的运用。
还有人说道可以像支付宝那样做押金理财啊，很多人不知道支付宝最开始盈利就是靠押金理财。买方先把钱打给支付宝公司，等卖方把货发到之后，支付宝公司再把钱打给商家，中间这一段时间内这笔钱的利息就是支付宝公司的收入。但是支付宝能这么做是因为体量很大，因为活期利息的是很低的，更何况这笔钱最多存七天，所以如果资金体量不大的话，这种模式是玩不转的。所以做押金理财也是走不通的，到现在押金反而成为了压倒共享单车的最后几根稻草之一了，也许就是最后一根。
就凭以上几点我就判断共享单车一定死。但是其实还有一个更重要的成本，那就是对路权的侵犯。我最开始想到原因其实就是这个，因为我老总喜欢散步的时候看手机，所以经常被共享单车撞到。这就是对路权的侵犯，其实网约车（后者说黑车）最开始不受政府待见的原因也是这个，白白使用城市道路这个公共设施盈利。就好像用别人的东西不给钱，那别人能待见么。所以其实网约车的路权侵犯问题只要向网约车公司以收取道路使用费的形式就可以解决，反而不用弄出这么多的限制。这样其实比像出租车那样一辆车一辆车地收取道路使用费（牌照费）更加节省交易费用。但是共享单车是不可能担负起这样的成本的，这个道路使用费对共享单车来说绝对是高到无法想象的，当时我就凭着这一点就断言共享单车必死。
当然把所有的原因总结起来就一句话——不能挣钱的生意一定会死。共享单车因为其成本，主要是产权保护的成本太高，导致无利可图，最后一定是退出市场。所以做生意一定要找到自己的盈利模式，资本只是会在你找到盈利模式之前帮你撑住一口气，但是如果你最终找不到，那资本不会无限制地帮助你的。这就像植物的种子里面包含着大量的营养物质，就是为了在长出叶子之前提供营养，如果种子里的营养用完了还没有长出叶子，那就只能变成别的植物的养料了。
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