上海建工厂、北京搞研发，雨露均沾的特斯拉就这么扑面而来了。对于国内的大部分互联网造车企业来说，这个自己一直顶礼膜拜的对象，如今却成为了最强劲的对手，虽然大家对标的或许都是特斯拉，但想必没有谁真想直接与其较量一番。而对于特斯拉而言，在刚刚走出“产量地狱”之后，马上就来到中国布局，无疑对自身的发展有着积极深远的影响。不过，特斯拉这种“远水解近渴”的做法真的能让自己扭亏为盈么?
特斯拉的“国产”定会为国内的各个汽车品牌带来巨大竞争压力，俗话说“外来的和尚好念经”，在国内大多数的消费者眼里，合资车往往都会被高看一眼，所以特斯拉在上海的投产，对国内自主品牌、新能源汽车、尤其是互联网汽车品牌们来说，无疑会造成严重威胁与冲击。就目前国内的互联网汽车市场的形势来看，虽进步明显，但在人工智能与汽车的结合方面，整体上仍存在一些技术瓶颈，而这些技术瓶颈对于特斯拉来说显然并不存在，所以特斯拉在“国产化”后，完全可以利用国内互联网汽车品牌这方面的不足，以及价格上的优势来抢夺市场。
不过，特斯拉要全面展开在华业务尚需时日，且其企业文化能否完全适应中国市场也有待证明，所以留给国内互联网汽车品牌们的时间还很多，而且，特斯拉的到来说不定还会为整个行业带来一次升级的机会，从而走上更加成熟的发展道路。
而对特斯拉而言，来中国投产的传闻已经传了3年多，其CEO马斯克更是毫不掩饰来中国的欲望，毕竟特斯拉发展至今，外界除了狂热的追捧外，对其的质疑声也一直没有断过，尤其是产能问题，这或许也是为什么Model 3周产刚刚突破5000台，马斯克就飞往上海签订建厂协议。通过中国这个世界上最大的电动汽车市场，特斯拉的产能问题很明显将会获得极大释放。不过特斯拉的前路并不是一马平川，根据销量数据统计，在2014年特斯拉向中国进口了4800辆Model S，但截至2015年3月仍有2301辆没有售出，这种维持在2000台左右的销量成绩，并不足以支撑特斯拉在中国市场中生存。
虽然以上已经是3~4年前的数据，说服力并不是很强，但现在想要在中国大展拳脚的特斯拉，的确面临着巨大挑战，不是市场销量，而是资金。按照高盛分析师们的观点来看，鉴于特斯拉如今的现金及负债情况，如果想要在中国建厂并继续Model Y的研发制造，特斯拉到2020年至少需要100亿美元的资金支持。所以风风火火来华建厂、搞研发的特斯拉，能否真正走出所面临的困局仍是一个未知数。
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