对于燃油汽车，发动机就是心脏，是最关键的核心部件。
活塞发动机属于内燃机，油气混合物在气缸内部燃烧。大街上跑的汽车基本上都采用四冲程发动机，一个完整的做功过程包括进气、压缩、做功、排气四个冲程，都在气缸内完成，同时通过活塞杆连接曲轴，将平动转换为转动输出动力。
很明显，在一个曲轴上，连接的气缸越多越平顺。多一个气缸，也就多一份动力输出。所以大排量高档汽车会配置6缸、8缸发动机就是这个道理。
在上世纪八九十年代，市面上有不少三缸发动机汽车，比如夏利。那时候因为汽车行业才兴起，低端汽车为了取得竞争优势，配置三缸发动机以降低成本。但消费者的体验并不好，除了功率问题，就是平顺性差，车体随发动机震动明显。
后来的十几年，配置三缸发动机的轿车几乎销声匿迹，也是因为随着人们生活水平的提高，造车技术的发展使得成本降低，才普遍采用4缸发动机作为基本配置，以保证汽车动力平顺输出。其实最好的是6缸发动机，它的二阶动平衡最好，而为了考虑成本因素，在动平衡和成本找到平衡点，多数车企就选择了4缸发动机。
近两年开始，国内要求2020年综合油耗5L，2025年油耗降至4L以下。由于环保的压力，越来越多的公司在新款汽车上配置1.0T至1.5T小排量涡轮增压三缸发动机，达到既降低排量又不降低动力，同时还省油的目的，其中不乏高档车型。而实际上真的能实现这样的目标么？
宝马X1搭载三缸发动机，领克02增加1.5T三缸发动机车型，别克英朗全部配置1.0T和1.3T三缸发动机。一些用户在试驾过某品牌三缸汽车之后反映，高速再加速非常吃力，尤其是在开空调时。
道理很简单，三缸和四缸的区别就像三个人推车和四个人推车的区别。纵然这三个人根红苗正，境界高尚，不偷懒不墨迹，使出全身力气，达到了四个人的力量，而在一些场景下还是没办法代替四个人的作用。
在实际使用过程中，小排量三缸发动机纵然用涡轮增压技术将发动机功效发挥到极致，可以具备迅猛的初段驾驶感受，但在中后段二次再加速时，就像一位业余歌手声嘶力竭地飚高音，没有了回旋余地，只能疯狂地榨取最后一点资源，使得二次加速成为一种尴尬的坚持。车体重量没有减轻，使用三缸发动机只能增加发动机了负荷，在超车、加速、开空调的时候，极为影响用车感受。
发动机的结构决定了动力输出平顺性，三缸发动机的抖动也是无法避免的，纵然像宝马X1那样增加了发动机缓冲部件，也只是减轻这种抖动，还是无法达到四缸发动机的平顺度。
如果说为了符合国家要求，使用三缸发动机降低油耗是车企的无奈，但实际效果却是，车企采用三缸发动机降低了成本，赚取了更大的利润，多数采用三缸发动机的十几万二十万的车型并不比同型号四缸的便宜。
所以在选车时，纵然宣传现在的三缸不是原来的三缸，三缸是以后的潮流，三缸不但环保还省油，等等等等，也不会选择三缸发动机的汽车。
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