在目前只搭配减速器而没有变速箱提升电动转换效率的态势下，跑高速开快车、深踩大电门（输出功率超过40kW)、还开个空调、吹吹暖风什么的……掉电快是必须的！这就是被车友们戏称为“续航虚标”的原因。但是，没有最好，只有更好。按照车企研发纯电新能源汽车的初心，用减速器驱动模式中低速安全行驶，跑长途100km/h以内巡航定速，少深踩大电门，500~700公里标称续航的主流品牌最适合城市网约车或上下班代步，一切刚刚好！
特斯拉
变速箱成了纯电新能源汽车永远的痛？！
自从2020年国家新能源汽车V2.0版本规划之后，主流的纯电动汽车厂商，做到标准续航500~700公里是最起码的门坎了，或者说现在500公里续航，已经达到了大多数燃油车的续航水准了。但是，500公里续航的纯电新能源汽车，大功率跑高速开快车依然让人有里程焦虑。而燃油车500公里左右的续航里程呢？各方面的成熟条件保障下使得开燃油车完全没有里程焦虑。
这是因为目前公共基础配套设施不健全、充电桩少而慢，还有纯电新能源汽车设计减速器直接驱动，没有发挥变速箱的能量转换效能，正因为目前新能源汽车变速箱这一技术缺陷，才有掉电快、有续航焦虑，那么要如何理解纯电汽车续航与变速问题呢？
刀片电池
目前没有变速箱的纯电汽车车速越快，耗电越惊人，而且掉电数据触目惊心。网友从湖南开回广东，途中表显续航还剩360公里，以120km/h的速度，跑了两个多小时就显示只剩20多公里了，也就是仅仅跑了228公里。可能有人又会骂车企标称续航太虚。
其实，没有变速箱的纯电汽车标称续航都是在工厂实验室里按不高于60km/h的中低速测算得到的。如果在目前技术上追求高续航，就得有大电池，但是，纯电新能源汽车一味的追求大容量电池包更不可取，那怕续航里程超千，也会矛盾突出，电能转化效率太低，除非换成核能。续航能力不足，究其原因，就是目前电机简单减速传动问题，高速行驶只能靠牺牲大电流高转速，必须深踩大电门，超过40kw的大功率输出才行，这当然掉电快了，难怪大家都说标称续航太虚。
三电
目前纯电动汽车设计上还要好好向百年燃油车老大哥学习学习，用变速箱来破解续航效力，目前两级减速传动太过于简单粗暴，燃油车的油箱也只能跑500来公里，但越跑高速越省油，为什么？都是归功于超级变速箱！有朝一日，总有哪位高人把高效率的优质变速箱迭代掉目前纯电新能源汽车上的减速器（当然还有其他更科学的迭代办法），纯电车就会飞起来，不会再有人骂车企续航虚标，也不会有跑高速掉电快的说法，到那时才是真正的去焦虑症！
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