今天早小高峰时候开车被塞在路上了一会。虽然塞车时间对于生活在大城市的人来说，并不算长。但是，后来发现主要原因不是事故，而是由于交通灯无法工作造成的，就觉得有些不应该了。让我不自觉的比较了一下我所在的蒙特利尔和德国交通设置上的不同，越发觉得，在这方面，就我日常体会到的，还是德国人设置和考虑的更周全，也更人性一些。
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交通灯的位置： 德国信号灯设置的位置就是车停下来的位置。我个人实践下来，这样的好处是灯是非常明显的存在。即使道路上画的停车线模糊或者不存在了，有至少两个信号灯的存在，在人意识清醒且视力没问题的情况下，是很难忽略的。这样的话，在红灯需要停下来的时候，相对更不容易闯红灯。加拿大这边的灯设置处跟国内是一样，是在路口开过去以后的地方，也就是跟停车线需要停车的位置有距离的。距离大小，要根据路口大小来定。这样的好处是，车即使已经通过了停车线，但是也清楚接下来自己通行方向的信号灯的状态。缺点就是，有时候会因为与自己车行方向垂直方向的路口的状况，而无法及时停车。我就因为家附近的一个路口视觉设置的原因，不自觉的闯过红灯。且在那个路口，我也看到过几次别人闯红灯。
德国信号灯设置的位置有好处，当然就有另一面的坏处。停车线处设置交通灯不足之处，就是当车已经过线且被迫停在路中间的时候，是不清楚自己这方灯的状态的。但是，这种情况相对于没有辨认清划线，闯红灯的可能性来说，还是比较小的。 -
停牌Stop： 加拿大这边的停牌除了有单行线之外，经常是十字路口四个方向都是停牌。四个方向来的车都处于同一个等级的路权。司机在经过这样路口的时候，是要关注各个路口方向来车到停车线的先后顺序的。如果是车繁忙的时段，在短时间里是要同时处理多个信号的。而德国在这方面就简单的多。首先，一般路上都是有主次路之分的，只有在小路上才会出现无主次路之分的状况。其次，无主次路之分的路口，一切以自己右侧方来车为优先。也就是说，除去出于安全考虑要关注自己左侧车的情况，只要处理一个信号就可以了。越简单就越不容易出错。当然，加拿大全停的情况，由于车辆都是从静止再启动的状态，也出不了多大的差错。但是，就作为司机开车体验来说，德国的设置更简单明确。
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德国道路上大多有主次道路之分的指示牌。这点就是避免我今天遇到的塞车情况的解决之道。当红绿灯完全无法使用的时候，就以主次道路指示牌来行车。即使警察不在场，也不会引起什么混乱。唯一缺点就是，在次级道路上行驶的车辆可能需要很长时间才能通过一辆。
此三点，是目前日常行车中我的个人感悟的比较。写此文并不是想说加拿大交通设置多不好，而是就比较而言，看到更好的，更细致的设计和解决办法。
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