读《让货车告别空驶》

    一句话描述“货车帮”：作为一个车货匹配平台，货车帮的目标是让“车找得着货，货找得着车”，降低物流成本的同时，提高行业效率。多简洁的描述，无数创业者值得学习。

    物流行业的痛点：运输方自费买车贵，无法有效管控司机，回程找货存在偶然性，找不到回程货意味着空驶，且承担更多过路费、油费。在物流行业的上下游，上游货主需要外部车辆，下游司机需要找货，整个行业碎片化且信息不对称，中国卡车每个月形式9000公里左右，空驶率40%。货车帮做了啥？创立车货匹配平台，截至2016年年底，平台诚信注册的司机会员260万，货主会员500万条，日成交订单12万。货车帮如何了解物流行业？创始人从南到北走遍中国重要的物流园区，集信息部（注：联系上游货主和下游司机的中间渠道）、停车场、物流公司为一体的线下会所，每个物流园区有几十上百家信息部发布货源信息，司机卸货后在这里停车、住宿、找货。

    货车帮一开始试图通过管理司机来匹配货源，发放了包括配货、救援功能的GPS设备，司机们不愿意被监控。后来，货车帮从货主切入，掌握了货源，司机就会靠拢过来。货车帮通过物流QQ，每省建立一个人数近千的货主群，每天有上千条货源信息发布，货主也希望有更多的渠道能分散货源。对货主来说，以往价格由信息部定，价格很高，差价由信息部赚取，现在可以直接找到司机，价格相比合理；对司机来说，以往找合适的货源，通过各个信息部，需要路费邮费以及信息费，找货成本高。而现在，通过货车帮，货主和司机方显然都受益。

    利益受损的物流园信息部，很排斥货车帮，以往也出现货车帮员工在物流园被打伤的案例。无论怎么反感、无论怎么排斥，物流园必须清楚知道趋势：线下小黑板的信息部，终究被货车帮线上的信息所取代。当然，除了物流园的信息部，物流园与货车帮还是有着线下合作空间，司机在物流园休息吃饭、换轮胎、洗车等，货车帮导流，将司机引导至合适的物流园区，目前与货车帮合作的物流园区达80多家。

    货车帮为保障交易安全性，货车帮平台审核司机的身份证、驾驶证、行驶证等资料，审核货主的营业执照、身份证，同时地推人员也会上实体店专门检查。这些基本信息，以及历史货运信息，为货车帮的变现提供了想象空间。比如卡车经销商、融资租赁、卡车贷款的提供者；卡车保险经纪人、ETC卡得提供者，卡车汽配和轮胎的经销商、卡车二手车经销商。

    当然，想象毕竟是想象，在并不遥远的未来，货车帮能一步步走多远，拭目以待。

PS：以上文字是阅读《让货车告别空驶》文章所做读书笔记，仅用于个人学习分享。