全球每卖出 10 辆新能源汽车，中国的新能源车就占到 6 辆。 22 年全球的新能源车销量大约是 1065 万辆，首次突破了千万大关，而其中中国占到了 63% 的市场份额，而且这也是中国的新能源车产销量连续第八年保持在全球第一。可以说，新能源车已经是中国的汽车产业，甚至是中国制造的一大代表了。但要知道，在市场高速增长的同时，也意味着国内的这些新能源车企以后面临的增量空间会越来越小，竞争会越来越大。这个从 2023 年一开始马斯克的带头打响价格战就能看出来，各大车企为了能抢市场份额，也都跟进降价，开启了混战。
而且从今年开始，国内的新能源车市场还有个很大的变化，持续了十多年的国家补贴不再有了，以前是一直有财政支持，那以后消费者买新能源车的成本就会变高。所以这一开年 1 月份，市场立刻就有反应，新能源车产销环比分别下滑了 46. 6% 和 49. 9%。
但即使在市场阶段性遇冷的情况下，我前些天却看到有一笔高达 7. 5亿美元的投资，投给了国内一家智能电动车企极客。而极客他在获取了这笔大约是 51 亿人民币的 a 轮融资之后，估值已经高达 131 亿美元，要直到从创立到市值超过百亿美元，吉克是只用了不到两年的时间，而不仅仅是拿到了巨额投资。
我还看到，这次给极客投钱的也都是业内举足轻重的大佬，比如动力电池龙头宁王尼德时代，而宁德时代是早在普瑞艾伦就投了极客，这一轮又跟着追加的投资加深绑定。而除了宁德时代这个老股东的支持，还有个新的战投，是被誉为自动驾驶明珠 MO 贝拉艾公司的创始人，而这人目前还是英特尔的高级副总裁。
另外入局的 3 家则都是有着国资背景的专业投资机构，并且在新能源产业链上都有着相应的产业资源。大家都知道，资本它做投资投的是未来，希望以后会有好的回报。那在现在国内新能源车市场越来越成熟的时候，资本对新能源车企整车项目的投资到底是在投什么呢？就以这次即刻 7. 5亿美元融资为例，即刻它聚焦的是豪华纯电市场，而这块市场在新能源车的细分领域里依然有着很大的潜力。一般来说，人买了汽车之后，增换购、升级消费是主流趋势，所以这种趋势会推动整体豪华车的市场。而相较于传统豪华车，纯电豪华车这两年是越来越受欢迎。乘联会数据显示， 2022 年豪华车市场销量 309 万辆，同比增长6%。大家要知道，这个增速其实是下降了，可这是因为传统豪华车市场拉垮，销量下滑了4%。而另一边，新能源豪华车市场同比大增了49%。那目前在纯电豪华车这个领域，像老牌的豪华车现在还处在调整阶段，那另外一些头部车企又在忙着打价格战，主攻下沉市场。
而吉克它不仅是专注在纯电豪华车领域，并且销量还不错， 22 年吉克 001 这一款车型的销量就有近 7. 2 万台，且成交均价 33. 6 万，到今年1月底的时候，吉克累计交付突破了8万台。吉克 009 这款车的平均订单金额达到 52. 7万，并且吉克计划 23 年销量还要再翻一番，达到大约 14 万辆。
而还有一点很重要哈，吉克依托吉利最早的纯电车架构，还有其他的智能化领域的布局，有着比较明显的先发优势，所以它可以快速的建立自己和其他的传统造车新势力都不同的差异化的运营模式，去开拓第三赛道。纯电智能科技生态体系布局，生态服务，实现产品全生命周期的管理，还有用户服务全场景的覆盖。那我也去查了一下这次募得的钱，极客会主要用于产品和技术研发，全球化的业务发展、用户体验提升等等方面。而我也想说，实际上这几方面也是在市场金融红海有了规模优势之后，国内目前的这些厂商们都应该提升的重点，因为只有不断技术上有突破，全球供应链能把控并且服务好用户，才能把核心竞争力牢牢的把握在自己手里，把单车利润给提上去，不会再重演燃油车时代，国产车只能做中低端的局面。
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