上周三（12月5日），Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo正式推出了商用出租车服务Waymo One。
该服务使用有3排座位的插电混动克莱斯勒Pacifica车型。在目前的版本上，驾驶座里仍有一名人类安全员，负责监控汽车状态，回答乘客问题。且该服务目前只涵盖凤凰城约100平方公里的4个郊区地区。
与此前的试运行版本不同，“志愿者”不再免费乘车，而是需要自行付费，并且保密协议的限制也已取消，乘客可在车里自由拍照并分享。但有幸乘坐Waymo One的第一批人仍是从早前试运行版本的志愿者中筛选的，服务人群并未铺开。
信息源：
https://www.leiphone.com/news/201812/jRiRRBUobdJrei8f.html
点评
从地域范围和人群覆盖上来说，Waymo One的上线再次表明，Waymo是全球自动驾驶赛道的玩家中走得最远的一个。
但另一方面，这也并不代表自动驾驶技术所描绘的商业蓝图Robo-Taxi会快速实现。因为从目前Waymo One的“商用”运营范围，特别是车里还坐着安全员这点看，它离人们想象中Robo-Taxi还有很大差距。就在1个月前，Waymo CEO曾在公开场合说，“自动驾驶在路上普及还要几十年”。
但也唯有实现真正的无人驾驶，共享汽车业务才能实现极大的效率提升和真正的盈利。这也是为什么在因事故沉寂8个月后，Uber知难而上，计划重启自动驾驶路测，并在上周一（12 月 3 日）宣布聘请美国国家公路交通安全管理局前高管 Nat Beuse，负责 Uber 自动驾驶汽车的安全方面工作。
自动驾驶真正的普及道阻且长，但可以预见，科技巨头、共享出行运营商仍将在自动驾驶领域持续投入，因为最有野心的人都愿意赌一个真正能“改变世界”、改变数亿万人生活方式的大机会。
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