香港路政署近日例行检查时，发现深圳湾公路大桥内六条“外置预应力钢缆”的其中一条折断，初步估计是锈蚀所致，该桥深圳往香港方向三条行车线需暂时封闭两条。
据相关媒体报道，香港路政署承认情况不常见，估计要用三星期更换折断的钢缆，并会用三个月检查全港其他有类似设计的桥梁。有工程师认为，一般钢缆寿命有50至60年，但深圳湾公路大桥通车约12年就有钢缆折断，情况罕见。
涉事桥段为香港段
香港路政署“自曝家丑”
据港媒报道称，这次折断的外置式预应力钢缆直径160毫米。路政署署长陈派明指经检查后，桥的其他钢缆未有异常情况，由工程师、顾问及专家检查后，确认大桥结构安全，但为谨慎起见，三条行车线需暂时封闭其中两条，并联络承建商安排更换折断钢缆，预料维修需时约三星期。
据了解，涉事路段在香港段。陈派明指，现时正联络相关承建商，安排更换折断的钢缆。同时，政府亦会取受损的钢筋进一步试验，并找出钢缆折断原因，以及联络专家进一步测试钢缆的状态。
香港路政署公布检测结果 图/香港01
他表示须视乎测试结果，去考虑会否进一步测试其他钢缆。署方又希望能在3个月内将全香港类似设计的钢筋桥梁一并检视，以确保安全。
文汇报引述香港注册工程师倪学仁称，大桥设计会用油脂保护钢缆及结构，令它不会生锈，油脂会令它与空气隔绝。不知什么原因令油脂漏出，导致里面干了，空气入到去，钢缆就会因生锈而断裂。他说，暂时可能没有危险，但如果大风的日子就难讲。
巡查其他钢缆
全无异样
路政署亦巡查大桥其他钢缆，并无发现异样及结构安全问题，会详细检查是次断裂的原因，亦会对钢缆受损部分的钢筋及金属物料再作详细测试。此外，署方亦会对全港类似结构的大桥，如青衣南桥及8号干线公路等都会作检查，希望三个月内完成。
工程师学会前会长陈健硕指出，外置式钢缆较内置式易被破坏，当中涉及很多不明朗因素，而高架桥一般寿命约有120年，设计时已预留多条外置预应力钢缆，以便在大桥更换受损的钢缆，故此，不会影响大桥行车安全。
关于深圳湾大桥
深圳湾大桥是香港10号干线的一部分，横跨深圳及香港之间的深圳湾。资料显示，大桥全长5,545米，深圳段桥长约2,040米；香港段桥长约3,505米。设计行车时速100公里。全桥总宽度为38.6米，三线双程行车，设计寿命120年。香港段工程于2003年8月28日展开，于2005年12月竣工。2006年1月20日，大桥正式合龙，整条大桥于2006年10月7日落成，于2007年7月1日通车。
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