来源：世界风情画（ID：finkeeper）
作者：杂杂妹
曾经有这样一种飞机，它是专门为了搭乘航天飞机而设计。
这种飞机最大起飞重量可达640吨。载重量可达250吨，是当之无愧的“世界第一大飞机”——
该款运输机实际上是安-124运输机（俄文：Ан-124）的加强版。
而安-124是由苏联安东诺夫设计集团设计，是世界上第二大的运输机。绰号：“鲁斯兰”（Руслан），北约代号：“秃鹰”（Condor），鲁斯兰是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。安-124于1982年12月首飞，其主要型号有：安-124基本型；安-124-100，商用型，1992年12月30日获独联体型号合格证（最大起飞重量392吨，最大商载120吨）；安-124-100M，与-100型相同，装有西方电子设备，原型机1995年底出厂；安-124-102，装电子飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FFR灭火机，可装200吨水，可改装成货机。安-124创造了20多项各种世界飞行纪录，得到了国际联合航空委员会的承认。
安124性能参数如下：
安-124的特点在于，粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4（宽）×4.4（高）米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。
而安-225是在安-124基础上延长了机身，延长后机身全长84米，但客舱的基本横截面和头部舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门。
为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。
为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具，而整体结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。飞机的最大起飞重量和载重能力都增加了50%。
之所以当初提出安-225设计、生产需求是因为苏联需要运输暴风雪号航天飞机，而暴风雪号航天飞机也是苏联唯一一款实现了自动飞行，并且能够在机载计算机控制下自主降落的航天飞机。
而暴风雪航天飞机由于使用了众多先进仪器，不耐颠簸，又因为确保降落安全，没有安装大型航空发动机（仅有降落阶段提供动力的小型航空发动机），加之这款航天飞机自重也达105吨，故难以使用传统的拆卸后由火车运输的方式抵达发射场，亦不能自行启动航空发动机飞抵发射场。故暴风雪航天飞机也就只能使用运输机搭载的方式运输。这便是安-225设计、生产的缘起。
安-225原计划制造两架，由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来安-124运输机。1988年11月30日，第一架安-225完工出厂，注册号：CCCP-82060，12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。
实际上，在1988年11月15日，暴风雪航天飞机完成了一次历时3小时的近地轨道首飞，并且在无人操控的情况下安全降落。此后，虽然面临经费紧张和苏联国内越来越多的质疑，故暴风雪在继航计划一直没有实施。1988年11月15日飞上太空的“暴风雪号航天飞机”只能由安-225飞机驼着满世界巡游，以显示苏联的强大科研实力。上图是1989年巴黎航展上，驼着“暴风雪号航天飞机”的安-225。
确切地说，安-225作为“暴风雪号航天飞机”的御用坐骑历史并不长。1991年，苏联解体后，“暴风雪号航天飞机”被划归俄罗斯，鉴于航天飞机在空间站的使用令宇航员、科学家有了长期驻扎太空的基地，外加空天飞机一次次接近成功的实验中已经大大落后，故从1993年后，“暴风雪号航天飞机”被长期封存，2008年更被送到了德国“Technik Museum Speyer”(施派尔科技博物院)。
但安-225飞机的故事并没有结束。
乌克兰在得到安-224飞机后，对其进行了改造，比如增加了机头上/卸货功能，这就和传统运输机只能从机尾上/卸货产生了鲜明的差别，令上/卸货效率提高了一倍。
于是，各地的航空公司、物流公司对于大质量、大体积货物都喜欢租用安-224运输机运输，比如中国运输列车去土耳其，租用的就是安-224。↓↓↓
安-225巨大的载重能力和自重也让其耗油能力十分惊人，据资料显示每小时可以耗费16吨燃油。为了满足这个巨无霸的需求，设计人员为其提供了高达13个油箱，如果是一般的加油运输车对其进行加油，两辆车同时出动的情况下36个小时可以把安-225喂饱。如果是70辆加油车同时加油，也需要37分钟才能加满安-225的油箱。↓↓↓
在13个油箱的充分保障下，安-225可以以每小时850千米的速度飞行1万5千千米，这样的成绩十分耀眼，无论是用于战争还是一般的商业活动都绰绰有余。因此，使用安-225飞行一次，就需要12万美元。不过，对于动辄价值数千万甚至上亿美元的大质量、大体积成套设备来说，使用安-225运输还是很划算的。
而到了2020年，公共卫生事件肆虐全球之际，安-225又一次担当大任，运起了医疗物资。
比如2021年6月，德国政府租用的安-225就抵达了中国天津，运输了200多吨口罩和药品，为德国抵抗公共卫生事件立下了汗马功劳。
可惜的是，2022年2月24日，随着俄乌战争爆发，目前世界最大的飞机，安-225也被波及。
当地时间2月27日，乌克兰国防工业公司在社交平台上证实，安-225已遭摧毁。修复这架运输机将耗资超过30亿美元，至少需要5年以上时间。乌克兰总统泽连斯基、乌克兰政府的官方推特也确认了安-225遭摧毁的消息。
MAXAR Technologies最新发布的卫星图显示，停放安-225的安东诺夫国际机场的飞机库已受到严重损毁。
距离霍斯托梅尔4千米的布恰市市长Anatoliy Fedoruk向当地Svoboda电台表示，“在第5次空袭之后，‘梦想’被彻底炸毁了。”距离机场2公里的霍斯托梅尔村的居民在社交平台上写道，与其他飞机不同，“梦想”的引擎被拆除，因此无法撤离。
Svoboda电台于2月27日刊发疑似爆炸时的图片，并声称是俄军摧毁了安-225。
而俄军则表示，安-225还完好无恙，相关照片是近期其他军事行动中的照片，但通过网友分享以及多方面情报证实，安-225确实已遭遇不测。
据了解，如果要修复安-225运输机，乌克兰可能要花30亿美元，还需要5年时间，这对本已经济不佳的乌克兰来说，不啻于一项“不可能完成的任务”。乌克兰安-225给我们留下了人类征服天空梦想的绚丽想象和宏伟现实，但不幸随着一个时代的落幕而黯然隐退，未来是否还将有类似安-225这样的工程学奇迹，我们拭目以待。
参考资料：
1、明查｜“世界最大飞机安-225已被摧毁”？新进展来了（明查员：胡甄卿 陈蕾，澎湃新闻）
2、世界头号巨无霸降落天津，拉运数百万只口罩，一架抵得上4架运20 （寰球国际）
3、乌克兰：世界最大飞机安-225运输机遭俄军摧毁（光明网）
4、为运输暴风雪号航天飞机而生，安-225“梦幻”运输机（军迷小栈）
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