购买蔚来的人，多是喜欢SUV的人和吴晓波口中的新中产阶层。10月25日起，特斯拉宣布由国内生产的Model 3开放预定，起售价为35.58万，并预计将于明年一季度开始交付。
对于国内有能力购买的消费者以及特斯拉而言，这是一个好消息，但对于国内的新能源汽车品牌而言，这无疑是压力，尤其是对标特斯拉的蔚来汽车。 特斯拉在中国建厂生产，整个过程来看十分顺利，中间基本没有停顿。但蔚来却不一样了，虽然早前得到了上海嘉定一个地块的使用权，但却在今年被收回，蔚来上海工厂也被迫取消。 蔚来从品牌创立之初，就自顾自的定义为新能源车的高端品牌，拉升到和特斯拉这个成立十多年的品牌在一个高度。 蔚来的高端品牌调性是如何建立起来的？总结一下，大概主要是以下几个方面： 第一，炫酷的外观设计和科技感。 蔚来现有的所有车系，从电动方程式、电动超跑ep9、概念车eve以及量产销售的ES8、ES6，外观设计无疑是成功的，相当惊艳、相当吸睛，任何一款跑在路上都有很高的回头率。而在内部的科技感上，量产的ES8绝对不输特斯拉， 第二，一流的展厅设计和城市地标性位置的衬托。 几乎每一个蔚来店面都设在城市地标性的建筑物内，而展厅设计也是极好的，比如上海中心那个，专门请法国的AS设计公司设计。所以你看，在品牌形象的建立上，蔚来汽车从来都是舍得下注的，都是大手笔。
第三，各种营销手段的配合。 这个就不展开了，想想蔚来汽车在宣称上用过的话术，再想想那些个企业家、名人的背书。在营销这个事情上，蔚来绝对是高手。 如果分析特斯拉用户和蔚来用户的话，会发现两个群体是存在差异的：购买特斯拉的人，大概率追求的是科技体验和埃隆马斯克口中的汽车的未来；而购买蔚来的人，则更多的是喜欢SUV的人和吴晓波口中的新中产阶层。 其实，这也解释了为什么蔚来会选择SUV为市场切入点的原因。 为什么要在新能源汽车领域豪下注？ 蔚来，发现的是特斯拉造车后出现的新市场空间和机会。而特斯拉，则是用新物种来挑战传统汽车品牌霸占百余年的世界。 新能源车的竞争对手是谁？绝非另一个新能源车品牌，而是传统的汽油车品牌。特斯拉是在和汽油车的竞争中活下来的品牌，它活下来靠的不仅仅是外观设计，而是在新能源利用上的核心技术。但蔚来，则是靠着雄厚的资本在新能源市场挤空间、谋站位。 除了车本身之外，特斯拉靠的是马斯克这个人，靠的是马斯克在技术上的执着和改变人类出行方式的理想。所以，除了特斯拉，马斯克还有SpaceX太空探索公司和The Boring Company解决地面拥堵问题的轨道交通公司。
而李斌的蔚来，没有特斯拉独特且优秀的技术积累，也没有马斯克的科技狂人人设。蔚来用的是品牌的速成培训，用的是市场切入点的选择和对新中产用车需求的把握。 当然，蔚来和特斯拉都遇到过一个问题——钱。 特斯拉，缺钱时候几乎要破产，但好在SpaceX盈利，马斯克有能力给特斯拉续命。更意外的是，特斯拉今年三季度实现盈利1.5亿美元，尽管Model 3的平均售价降低，但毛利率却从上个季度的18.9%上升到22.8%。且特斯拉股价也开始上扬，并突破300美元至308.5美元/股。 而蔚来汽车，短短几年已经经历了9轮融资，投资方超过20家，想再从投资机构和老投资方拿钱似乎十分困难。如今上市也上了，但股价走低，如今只有1.5美元左右。如果蔚来还不能给资本市场示好，让他们看到蔚来的未来，那么股价将很快跌到1美元以下。所以，去哪里找更多的钱，迫在眉睫，关乎蔚来的命运。 时间还早，多读一篇很有必要
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新能源汽车“断奶”：
该散的散了，那么蔚来呢？
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