在我们原铁道部改名之前，其实，铁路系统还有一个更加响亮的绰号“铁道省”。这当然是基于当年特殊环境下的特殊解读。
但是，进入了今天这个一切都讲究流量为先的商业时代，把铁路整体比作一个拥有千万人口的一线城市，其实是毫不为过的。
换一个视角，就可以看到：铁路每年的承揽的货运总量就可以盖起一座千万人口的城市。铁路职工总计200万人，而日均在火车车厢里的旅客数量也能够轻轻松松达到千万人次。
因此，说铁路车厢经济的规模，是一个一线城市的经济规模，绝对是一种保守的估计。纵使比不上北上广深，起码也该比肩武汉成都杭州吧。
那么，问题来了，为什么咱们铁路没有那么大的经济规模呢？
因为，我们铁路，习惯了安心只干铁路，而没有把铁路当成一个庞大的、需求可以增长的市场去看待、去研究。
多年来，我们注重的不是营收，唯有安全。注重安全对不对？当然对！再对没有了！这是好成绩，这是荣耀的成绩。但是，营收一样重要。
我们应该像培育市场一样去培养铁路的车厢经济，充分利用好每一名旅客进入铁路车厢的每一分钟，深入挖掘每一分经济效益和社会效益。
咱们不谈挣钱，只谈弘扬中国的文化和社会责任，我们铁路都应该有更大的作为。
我在添乘的过程中，曾经遇到过这样一件事情：一位中年母亲带着自己17岁儿子乘坐火车；她们为了省钱，买了一卧铺一座席，在实名购票的情况下，这位母亲用儿子的名字买了卧铺，用自己的名字买了座席。
到了晚上，卧铺与座席之间是不允许随便走动的。于是，这位母亲就在硬座上熬了一夜。而她的儿子，无动于衷。这件事情，挺刺痛人的。
类似的社会现象相信每一个客运人、每一个跟车人都能讲一箩筐。
每个车队的每个车厢就是一个小社会，喜怒哀乐、人世悲喜都在上演。各色人等来来去去！他们把生命中的那一小段时间交给了铁路，而我们其实绝对可以给予他们更多。
一部好电影？一本好书里的故事？一个为人处事的道理？一个好的机会？一个对的人？一个美丽世界的惊鸿一瞥？除运输以外，我们能给予什么？这些问题，我没有答案，但我知道，咱们铁路200万职工上下一心、集思广益、勇于探索的话，一定能够有答案。
一个团体，如何才能长久？她的成员要有一种普遍的使命感，方能长久！有了使命感，微小之处能见大千世界，也能救大千世界。也许，我们在车厢里多宣扬一次仁孝，多宣扬一次教育，多宣扬一次天道酬勤，就能唤醒一个人，就能拯救一个家庭，甚至是拯救世界。
1907年，一个维也纳美术学院的考生没有收到他的录取通知书，他跑去了参军，后来投身政治，成为了人间第一大恶魔，他就是希特勒。
未来，铁路车厢，定会承担起更多，给予更多，同时收获更多。
愿我们铁路有未来。
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