中国铁路

中国铁路是中国的重要基础设施，也是一种国民化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。

这项始建于 100多年前的大工程，目前的营业总里程规模已达世界第二，其中高速铁路达 3万公里，位于世界第一。

谁能想到，早在1894 年，在战火硝烟中，中国一度成为世界上属指可数的“加入铁路时代后又短暂离开”的国家，彼时，中国铁路的总量仅为 500公里，而同期的美国，这个数字却是 28万，足足的 560倍的差距。

新中国成立之后，从快速拾修袖战争破坏的铁路开始，中国铁路也进入了高速发展阶段，不仅深入到了大西南、青藏高原等地势严峻的区域，高铁更是从零起步，跨越成为规模和技术创新能力领先的世界地位。

70 年来，在广表的中国大地上，铁路密织成网，高铁贴地飞飞驰，3万吨重载货运列车横空出世，中国铁路实现了由“追赶”到“引领”的角色转换。

从 1997 年到 2007 年，中国铁路进行了 6次大提速，2007 年起，动车组列车开始大规模运行，时速最高可达 350 公里每小时。

中国人的出行日益便利，中国高铁也成为“新四大发明”之一。

环境适应能力强是中国铁路的独特优势，中国铁路网横跨3个时区，自南向北跨过 5个气候带、6 种典型地形地貌，具有全世界范围内最强的环境适应性。

不光规模庞大，中国高铁对安全和准点运营有着“魔鬼”般管理手段，轨道、通信信号、接触网等良好的基础设施和实施监测的运萱能力，使得中国高铁的发车准点率高达 98%，到达准点率达 95%。

春运，又被称为“地球上规模最大的人类“迁徙”，2019 年春运期间，中国旅客发送量达到近 30 亿人次，相当于欧洲、美洲、非洲、大洋洲的总人口。

应对春运的底气，来自基本贯通的综合运输大通道;无处不在的“黑科技”，也不新优化着出行体验，从刷车票到刷证件，再到如今直接“刷脸”，旅客的便利与春运的效密得以兼顾。

高铁拉近了时空的距离，带动了城际区域的协同发展，带促进了各类生产要素的快速流动和集聚。

比如，京沪铁路近 8年来累计运送旅客超 9.3 亿人次，在京津冀与长三角城市群之间搭建起了“高铁经济走廊”。

客运看高铁，货运看重载。2014 年，满载 3万吨货物的列车线上试验成功，实现了铁路重载列车牵引重量从 2万吨到3万吨的跨越，大大提高了货运效率。

铁路不断改写着中国版图的时空格局，也提供了助力世界发展的中国方案和中国智彗。

随着“一带一路”建设深入推进，中国铁路“走出去”步伐加快，中国高铁“海外版图”，不仅扩展至亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，更被外国留学生视为最想带回家的“中国特产”。

其中，中欧班列国际物流品牌效应逐步显现，搭载的货物品类从最初的电子产品、打印机、笔记本电脑扩展到如今的食品、红酒、汽车、服饰等 200余种，商品种类更加丰富多样，也越来越贴近大众生活，运输附加值明显增加。

2019 年 4 月，第 22 届莫斯塔尔博览会在波黑莫斯塔尔市车际展览中心举行，中国铁铁路首次参展。复兴号、中欧班列在展览会上精彩亮相，作为中国的“国家名片”，吸引了大量观众驻足，受到广泛赞誉。

70 年时间，中国铁路用速度改写历史，内安民生，外富国力，更在国际舞台上挥洒中国智力，未来可期。