“坐井观天杨周臆语”之八十六
西昌航天杨周
我们不能仅仅停留在对现象、问题的谩骂、抨击中，我们还需要针对问题提出解决之道，要为问题的解决而付出努力。为此，“坐井观天杨周臆语”专栏将陆续与大家分享我的意见！
美国企图插手南海事务，将南海问题国际化，这充分显现了美国“围堵中国”战略已在稳步实施中，中国的生存空间已遭遇了前所未有的危机。在周边国家不断侵占我南海诸岛，对我国主权和经济利益进行侵害的时候，我们应当做些什么？又做了什么？决不能退缩放任侵害的发生！主权是没有谈判余地的，只能针锋相对地斗争，坚决维护主权和国家重大经济利益。
要确保南海主权只有通过经济开发与军事并重的方式才能有效地实现，这是互为条件的，在南海的军事存在是保证我们进行南海开发的条件，而南海的开发又会促进我们在南海的存在，军事力量的存在才能保证主权。
资源只有经过开发利用，才能实现其价值。我国高速发展的经济需要大量资源作保证，我们怎能坐视南海诸岛的大量资源就这样被放弃或浪费，对此，我认为我们应加快南海诸岛经济建设的步伐，通过经济的开发，从而形成对南海的全面掌控。为此，我建议如下：
一、提高现行政管理机构级别，从政府机构设置上体现我国对南海诸岛的重视。
将目前的南沙、中沙、西沙的行政管辖权从海南省分离出来与广东省东沙划在一起，成立隶属国务院直管的国家级南海经济特区，特区管委会代表中央政府直接对南海诸岛使行政管理权，从而有效地控制南沙、中沙、西沙、东沙四大群岛，确保国家主权的完整，实现对四大群岛经济价值的有效开发利用，增强当地经济实力。
针对南海的独特性和区域特点，有必要在此实施更加积极的经济政策，在项目准入、土地、税收、环保、能源等方面拿出特别经济扶持政策，释放政策红利，推动南海经济特区的持续发展，充分利用好南海地区独特的资源优势。
二、是在南海建立或维持一定的军事力量
放弃争端，共同开发的初衷是良好的，但这一良好意愿可能会被南海诸国无耻地利用，纵容其采用渐进方式不断做出对我国主权的实质性侵害，使我国主权和经济利益进一步受到损害。在南海保持一定的武装力量，从维护主权上来说是必要的，也是实现南海资源共同开发，实现南海经济发展的必要条件。
目前，有大量爱国的军事专家和军事爱好者都在呼吁我国建设航空母舰，好像有了航空母舰才能与我国经济实力相当，才能让我国海军走向深蓝，才能让我国战略空间得以扩大，他们说的有一定道理，但我认为在当前的军事战略发展过程中，航空母舰的重要性已大大降低，象征意义大于军事意义，特别是针对我国不称霸的长期战略而言，建立航空母舰战斗群并不那么急迫。
我认为目前我国军事发展的首要任务应是加快南海岛屿军事基地的建设，这比建设航空母舰更加急迫，更加重要，应列为我军首要的军事建设计划。
在南海建设岛屿式军事基地首先确保了南海诸岛的重要军事战略地位，对维护南海主权、确保我国经济运行安全（南海地处航运要道，大量的物资运输要经过南海）具有重要意义，其次是对我国海军现代化建设起到推动作用，提高了海军的后勤保障能力和综合作战能力。再次是因为不存在技术障碍，建设周期短、收效快。
我认为，在南海四大群岛中至少要确保建设4个以上的海军舰艇基地、4个以上的海军航空兵基地、4座海军陆战队兵营，部署4个以上的战术导弹团及配备相应的后勤保障体系（我是按每个群岛配置1个基本合成战略单位进行设计的），事实上，就是要在南海地区建立四个不沉的航空母舰战斗群，从军事价值和经济性出发，我认为这是目前我们最好的选择之一。
三、构建以循环经济为特征的产业发展模式，实现南海诸岛经济的大发展。
南海的经济发展，我认为应遵循“资源开发为中心，循环经济为特征，持续发展为重点”的原则进行。
1、形成从石油、天然气开采，炼制到石化产业的一个完整产业链，这是南海经济开发的重点，并建立存、用一条龙的石化产业链，提升南海地区石油开采规模化水平。
南海诸岛油气资源尤为丰富，地质储量约为350亿吨，有“第二个波斯湾”之称，在石油和天然气对我国经济发展制约作用不断增加的情况下，加快南海诸岛石油和天然气开采和加工显得非常重要。
目前，我们石油对外依存度越来越大，在没有定价权和话语权的情况下，石油和天然气将会成为制约我国经济发展的瓶颈，只有大规模地开发自己的石油和天然气，才能获得定价权和话语权，才能消除能源对经济发展的制约作用。
从我国经济的长远发展来看，开发南海的石油和天然气资源是必须的，也是迟早有事，与其让南海诸国不断侵占我们的石油和天然气资源利益，不如主动开发这一资源，通过在南海的造地工程，建立了相当的石化产业基地，实现南海石油和天然气资源的就地加工产业集群，为后续南海的开发利用奠定能源基础。
2、海洋矿产品开发和加工业。南海周边矿产资源品种繁多，主要有玻璃石英砂、铁矿、蓝宝石、水晶、锰、锡等，利用这些矿产资源优势可以形成开采、加工一条龙的产业链。
3、在南海建立以拆船业为龙头的钢铁产业。将中国现有的所有拆船厂全部迁往南海群岛，拆船业产生的废钢铁就近用高频炉或电炉进行冶炼，走短线钢铁之路，生产建筑钢材和型材。
所生产的建筑钢材和型材全部用于南海开发的经济建设。拆船业是个污染比较大的行业，将拆船业迁到南海诸岛可以为沿海地区的发展腾出发展空间，改善沿海地区的生态环境。南海的地理位置、空间优势可使它有可能成为全球拆船业的最大集中地和产业群，其市场份额有可能达全球70%以上。
4、以海水淡化为龙头的化工原料产业。采用反渗透法生产淡水用于南海当地的生活和工业发展，将海水淡化后的高浓度海水用管道输送到海盐场晒制成为工业盐，再以工业盐为原料生产纯碱和烧碱，产品由返航的货船带回国内。
我国大陆沿海地区不再设立任何海盐场，目前存在的两碱生产企业可以全部或部分地迁往南海群岛南。
5、热带农产品生产和加工业。根据气候条件因地制宜地进行农业生产，以降低南海诸岛对外依存度，确保后续南海群岛开发的生活需要。
6、因为南海独特的地理位置，将南海建设成为一个重要的给养补充基地。前往欧洲、非洲、印度洋方向的船只仅需携带足够到南海的给养就可出发，到达南海后再进行补给，从欧洲、非洲、印度洋返回的船只也同样只携带足够到南海的给养就可开航，从而使航行于这条航道上的所有船只给养携带量大大减小，从而增加货船载运量，降低单位运价，节约航海成本。
7、海洋捕捞业及海产品加工产业。由于以前南海诸岛补给能力低，距离中国本土远，加工能力小，限制了海洋捕捞业的发展，因此，必须大力提高海产品加工产业能力，在具备较强补给能力和加工能力后，可以大量捕捞，就近加工，并用返空的货船运回沿海地区。
8、将我国东部沿海地区的所有高耗能、高污染的企业全部淘汰搬迁到南海，用此办法降低东部沿海地区能源压力。
下面将根据南海的具体情况就相关问题进行展开说明。
一、采用生活垃圾填海造地，以解决南海土地问题
南海有些岛屿还不适宜人居住，缺乏经济发展所需要的大量土地。那么在南海岛屿上进行经济建设和军事建设首先要解决南海诸岛土地不足的问题，土地因此成为核心问题。填海造地成为必然的选择，目前我们所采用的抽沙造地方式造价相对比较昂贵，要实现大规模的填海造地，就必须要有充足的填海物。
办法就是从沿江、沿海地区将生活垃圾驳运到南海进行填海造地。这个工程要成为一个没有时间限制的战略性工程，由特区管委会作为业主负责实施，在特区管委会下成立中国南海填海造地工程总公司（以下简称南海造地总公司）具体从事此项工作。
由南海造地总公司作为甲方与乙方——沿江、沿海地区市、县级政府签订垃圾处理协议。协议内容主要是：甲方负责将乙方产生的各种垃圾（建筑垃圾、生活垃圾、工程建设弃土、经过无害化处理后的工业垃圾）用于填海作业，填海作业过程中的运输船的设计、运输、现场作业、安全、环保等相关费用和管理由甲方全部承担，乙方只需按每吨垃圾处理费用多少元的标准向甲方支付费用，从而为沿江、沿海地区城市找到一个理想的垃圾处置办法。
垃圾处理分为两类，一是无环保风险类垃圾的处理，二是风险类垃圾的处理。对二类不同的生活垃圾采用不同的处置方式。
一类处理：沿江、沿海地区市、县建立泵船式简易码头，将建筑垃圾、工程建设弃土、矿山排土、经过无害化处理后的工业垃圾直接通过皮带运输方式装入规格设计的预制的钢筋混凝土集装箱中。集装箱大小分为三种，分别是标准集装箱、二分之一大小集装箱、三分之一大小集装箱。载满生活垃圾的三种钢筋混凝土集装箱由前往南海地区的运输船，运到填海作业的地点直接进行填海筑坝作业。之所以设计3种规格的钢筋混凝土集装箱，是出自不同的运输情况和填海造地的实际需要。
二类风险性垃圾处理：生活和医疗类垃圾、污染土地处置弃土、难以处置的工业类污泥，生活污水处理厂的污泥等列为二类风险性垃圾。二类垃圾在进行填海作业过程中，需要采用封闭处理方式，即将二类垃圾装入专门设计的钢筋混凝土潜水艇中。
钢筋混凝土潜水艇圆柱体结构，长20--40米，直径5--8米，前端为子弹头，整个圆柱体上方共计设置3个生活垃圾装卸口，完成生活垃圾装入工作之后，再用钢筋混凝土现浇3根带闸阀的排气管道。生活垃圾的额定装载量为钢筋混凝土潜水艇整体浮力减去自身重量，确保钢筋混凝土潜水艇可在海水中处于悬浮状态，以便采用外力拖动。
设计潜水艇外形的钢筋混凝土容器目的是出自密封的需要，且这种形状更具承压强度，采用水下而非水面方式运输，是考虑到水面拖动需要更多动力用于克服水阻和海浪的影响，而运用水下运输方式高效便捷。
为增加生活垃圾甲烷的产气量，可以将工业废水特别是造纸废水、糖厂废水适量加在生活垃圾中，增加生活垃圾的含水量，以增大生活垃圾的发酵程度。
在钢筋混凝土潜水艇保留一定的储气空间的情况下（即生活垃圾不能装满）保留一个出气口。二类生活垃圾拖到生活垃圾发电厂附近的海面，再用管道将预先保留的排气管道与发电厂的储气柜台相连，生活垃圾产生的甲烷输送到发电厂进行燃烧发电。由于生活垃圾装运地点比较分散，将垃圾船集中在发电站附近的海面后可以方便在发电后进行编组发运。
在确认生活垃圾再无气体产生的情况下，再用货船、军用船只拖到需进行填海作业的目标区，再将出气口的闸阀打开，让海水注入钢筋混凝土潜水艇内，让承载生活垃圾的钢筋混凝土潜水艇缓慢地沉到海底。
在生活垃圾填埋达到一定高程后，再采用吹沙造地方式进行造地作业，或者直接采用矿山开采的剥方、工程建设场地平整的弃土、建筑垃圾等填海。
这个用生活垃圾进行填海造地的系统处理集成方案，具有以下几个优点：
1、使用沿江、沿海地区生活垃圾填海造地解决了南海经济建设及军事建设所需土地问题，解决了南海诸岛填海物不足的矛盾，相对其它方式具有成本小的特点。
2、由于南海诸岛填海造地是一个无限期的战略性工程，因此，此方案的实施可以从根本上解决沿江、沿海地区生活垃圾处理问题，沿江、沿海地区不再需要建设生活垃圾填埋场或生活垃圾处理设施，从而为这些地区腾出发展空间，释放大量被生活垃圾占用的土地，不用再投入大量资金建设生活垃圾处理设施，从而节省大量资金，保护了沿江、沿海地区的生态环境。
由于生活垃圾被混凝土封闭，不会对海洋产生影响，可从根本上解决生活垃圾的污染问题。运用此方法还可对有毒的化学垃圾、难以处理的工业废水、医用废弃物进行处理。因此，本方案具有重大的社会综合价值。
3、采用沿海地区生活垃圾填海也可应对各国对我国开发南海诸岛而存在的各种鼓噪——用处理生活垃圾的借口可以回避针对我国在南海建设的种种怀疑或恐惧，特别是协同处理各国生活垃圾的作法更加可以争取到各国的支持。
全世界各个城市都存在日益严重的生活垃圾处理问题，特别是欧美发达的国家，因此，如果实施生活垃圾填南海这一方案，将会极有可能受到这些国家的追捧。目前，我国外向型的经济发展模式产生了一种现象：驶往欧美发达国家的货船总是满载而去，而返回中国港口的货船总为载不满货仓而发愁。
具体操作方式是在这些国家成立中资生活垃圾处理公司，收取一定的生活垃圾处理费用后，中资公司负责将生活垃圾全密封于钢筋混凝土制作的集装箱中，由返航的货船装运到南海进行沉海填埋，从而为返航的货船增加一笔可观的运费，降低中国货船的海运费用。沉海前，将钢筋混凝土集装箱中生活垃圾产生的甲烷引入建于南海某岛屿的发电厂发电。中资公司收取的垃圾处理费用应等于或大于水泥集装箱制造费用（在当地制造）、运费、中资公司经营费用之和。
4、将生活垃圾封装运输可高效地收集生活垃圾产生的甲烷，解决生活垃圾填埋场无法有效收集甲烷而产生的对大气环境的破坏。要知道甲烷对大气的破坏性比二氧化碳大十倍以上。燃烧甲烷发电产生的电能可用于弥补沿海地区电力的紧缺。
5、采用轮船拖动方式，且是由前往欧洲方向的货船或军舰顺带拖动，成本低。
6、此方案可邀请台湾、香港、澳门共同参与，为台、港、澳与大陆的经济合作增添新的内容，从而强化与台湾、香港、澳门之间的经济联系。建议采用以下合作方式：将制造好的水泥驳船交给对方，在装满生活垃圾后再交还，我们按吨位收取一定的费用。
南海开发目前最大的问题是南海土地面积极其有限，有大量的岛礁不适宜人类生活，因此，首先需要利用现有岛礁扩大土地面积，再将相邻的岛礁联成一体，用这样的方式从而形成可以进行大规模经济开发的土地。前期的填海造地工程可能需要先运行5年时间，并且这样的填海造地工程将会成为一个没有时间限制的永久性工程。
二、在南海地区建立产、炼、存、用一条龙的石油产业链
中国的石油主要来源于中东地区，油轮经过红海、印度洋、马六甲海峡、南海回到我国。由于我国已成为全球最大的商品生产国，存在大量的产品出口需求，而远洋运输业所需要的大量油料只能通过沿海地区的炼油厂提供。因此，我个人认为位于进出航线枢纽位置的南海是中国最好的原油战略储存地和炼油厂所在地。
我们应在南海地区主航线上找一个面积足够大（如果面积不够，可采用填海造地方式进行造岛）的海岛，在岛上建设一座世界规模第一的超大型炼化一体化的生产基地，从波斯湾回国的原油直接卸入海岛边的海上浮动原油储备库中，原油储备库通过管道与石化基地直接联结，石化基地生产的航空煤油、汽油、柴油等成品油又通过管路方式直接储存于海岛旁边的半潜式海上平台中。
其石化副产品则通过浮桥方式与产品发运码头（产品发运码头与海上浮动原油储备库是一体的，即甲板上是产品发运码头，下部储存原油）相连，并通过产品发运码头转运回国。也就是说要在南海地区实现原油储存、石化生产、油料储存的功能。当然，如果一个海岛不能提供足够的储存和生产能力时，我们还可以在南海再找一个海岛建设另外一个原油储备库和石化基地。
我们要让至少40%比例以上的从波斯湾回国的原油在南海地区实现储存和生产，石化基地将原油生产为石油产品后，石油副产品和一部分油料送回国内，一部分油料就近提供给航经此线路的所有中国轮船、军舰使用，实现我们在南海区域内航行所需油料的完全自给。另一部分油料则作为战略储备存放于半潜式海上平台下部的储备油库中。
因为南海独特的地理位置，将南海建设成为一个重要的给养补充基地后，前往欧洲、非洲、印度洋方向的船只仅需携带足够到南海的给养就可出发，到达南海后再进行补给，从欧洲、非洲、印度洋返回的船只也同样只携带足够到南海的给养就可开航，从而使航行于这条航道上的所有船只给养携带量大大减小，从而增加货船载运量，降低单位运价，节约航海成本。
我设计的半潜式海上平台为圆锥体结构，锥底为甲板，大部份舱室潜没于海中。平台选择圆锥体结构，一是为了能够得到最大的甲板面积，另一方面也是为实现平台的半潜方式，让大型平台的大部分舱室潜入海水中，增强抗风抗浪性，增强平台的稳定性和安全性。加上船锚的使用，平台就可以长期稳定地呆在固定海域，并且围绕着这个半潜式海上平台还可以建成临时性或补给性军港。
海上平台的下部空间将成为一个储存量巨大的潜水式储备油库（储备航空煤油、汽油、柴油等成品油，原油则由后述的海上浮动原油储备库进行战略储存）。由于油品存放于海水之中，安全性高，基本不存在消防安全隐患。不占用土地资源，不需要建设费用高昂的承重基础，整体建设费用低。可借助油料罐体的浮力，实现大容量储存。
当海上平台为军事用途性质时，其上部甲板直径为1500米，成为一艘事实上的超级航母（因排水量太大，且不存在移动的需要，因此不设置移动动力），而且由于其甲板面积和其长度远超过任何大型航母，根本不需要航母必配的价格昂贵的弹射、拦索、提升等设备，只将其作为机场使用，全部飞机都停放于甲板上，从而大节省制造费用。如此一来，可以轻易地布置各类战机驻场，如歼20、轰20等机型都可以驻场。
由于半潜式海上平台的甲板面积和长度可以划分出多个可同时使用的跑道，起飞与降落可同时进行，跑道与停机区可实现有效间隔，极大提高了飞行的安全性，提升了实战使用效率。拥有这样空中力量的平台其威力远超任何航母。有了更多甲板面积后，还可以布置更多对空、对海、反导的导弹发射井，形成强大的对敌火力，有了这样的攻击力量和防护力量根本不用担心来自海上和空中的突袭，只需要安排反潜潜艇在平台附近值班就可确保整个海上平台的安全。
由于平台上有大量的空间，可以配备远程或高精度雷达站进行区域内的24小时监控，建立协同性的前线综合指挥系统。建立无人机前进基地，扩大无人机使用范围。也可以在平台内设立战地医院、军火库等，还可以配备起吊设备、船坞、船只修理设备，成为军舰的战时修理厂。
具有强大功能和火力配备的海上平台才是我们所需要的，这将是在军事任务中可以起到决定性作用的大杀器。由于省略了配套航母的海上护卫舰队、后勤保障船只和空中保护力量，这样的海上平台造价将大大小于同等火力配置的航母编队的造价。
建议国家尽快启动半潜式海上平台的建设！以我国目前的造船业水平，我们可同时动工建设2个这样的平台，其中一个摆放在东海，这个平台主要针对台湾、日本、美国而存在。另一个则布置于南海，确保南海地区我国军事力量的优势，实现我国在南海的战略目标。
我所设想的海上浮动原油储备库就是前述半潜式海上平台的缩小版，锥底直径200——500米，由于吃水相较半潜式海上平台更浅，能够更加接近石化生产基地，可通过浮桥将集装箱装载的石化副产品送到甲板上，再用塔吊装入回国的集装箱船。
为增大原油储存能力，可为石化生产基地配置任意数量的海上浮动原油储备库。海上浮动原油储备库的甲板上可任意选择搭载以下民用设施：
如建设一座海水淡化工厂，制备淡水的电力来自厂房房顶的太阳能发电装置，采用逆渗透技术制备生活饮用水，然后再用电加热的方式蒸发逆渗透后的下水，在蒸发过程中收集冷凝水作为工业用淡水，实现在此区域内淡水的完全自给。蒸发后得到的工业盐作为两碱化工企业的生产原料由返航的货船运回国内。
可以配置工业化农业生产设施，成为海上工业化的农业生产基地，向这一区域的人们提供各类蔬菜。
搭载一座渔业加工厂，将南海地区远洋作业的捕捞船所收获的渔业产品全部送到这里进行就近加工，深加工后的渔业产品由返航的货船带回国内，就可极大地推动远洋捕捞业的大发展。
更可以建设成为中转港和给养补给站。
三、南海诸岛能源供应问题
成立南海能源开发总公司负责能源的集中开发和管理。
电力是我整个南海经济发展方案的核心构想之一，为此，我建议在海岛上建设海洋平台式核电站，输出电力以满足超大型石化基地、大型半潜式海上平台（军事用途）、海上浮动原油储备库及所有人员的生活、生产所需。实现海洋平台式核电站的关键是核电的安全化和小型化。
有了核电后，才能实现建立以拆船业为龙头的钢铁产业的目标。将中国现有的所有拆船厂全部迁往南海群岛，拆船业产生的废钢铁就近用高频炉进行冶炼，走短线钢铁之路，生产建筑钢材和型材，所生产的建筑钢材和型材全部用于南海开发的经济建设。
有了核电之后，我们可以建立矿产资源开采、加工一条龙的产业链，形成一定规模的初加工能力。还可以将将我国东部沿海地区的所有高耗能企业全部淘汰搬迁到南海，用此办法降低东部沿海地区能源压力。
由于南海地域空间小，土地宝贵，淡水资源少，因此，南海所有道路应是采用发电道路方式建设，即道路在通行过程中，可通过太能能发电方式向外输出电力，所产生的电力除去道路照明外，再输送到用户。道路两旁建设雨水收集系统，将雨水作为农业和工业用水，用这种方式提高南海土地利用率，增加淡水资源量。
根据南海空间小，道路通行距离不大，电力资源丰富的实际情况，建议在南海诸岛上使用的汽车全部为纯电动汽车。
南海有丰富的风能资源和太阳能资源，因此，可适当地建设风能和太阳能分布式电站，也可以积极开发应用海水温差发电和潮汐发电、工业生产中的余热发电，但这些发电方式都只是电力补充，核心还是核电，海洋平台式核电站可根据实际情况建设N座。
四、南海经济开发中，生活设施的配套
由于南海地区适宜生活的土地很少，土地资源宝贵，员工生活就不占用土地资源了。我考虑采用改装报废油轮的方式以满足石化生产基地员工、半潜式海上平台上的军事作战人员等设施的所有人员的生活需要。
将报废油轮的动力系统等不需要的设施全部拆除，然后用锚固定于半潜式海上平台附近海域，将报废油轮甲板以上部分改造为豪华邮轮式的生活舱室。在改造的过程中，为增大活动空间，实现资源的综合利用，建议将同规格的两只报废油轮上部采用钢结构联结为一体，即改造为双体船，以增大抗风浪能力。在此基础之上，更可以考虑将更多报废油轮（相同大小）围成一个圆圈，将全部油轮连成一个大平台，在其上建设生活小区。
五、南海地区交通满足方式
为确保物资输送和人员往来交通的需要，石化基地、产品发运码头，半潜式海上平台、平台式核电站、员工生活区之间通过钢结构浮桥相连，浮桥水下部分别排列电力线路、原油输送管道、成品油输送、通讯和控制线路，以方便维护管理。
由于有了核电作为能源，因此，陆上交通全部采用电动汽车，海上交通则使用我所设计的电动船（请大家网上直接查找《电动三体式专用船是近海船只发展的方向》）。
六、建设南海的人力保证
南海开发是一个长期任务，前期可将我国在押囚犯中凡判处有期徒刑五年及五年以上的所有囚犯全部迁往南海，从事前期的基础工程建设，如道路、防波堤，机场、港口和发电站等的建设。
第二批人员是进行军事设施建设的部队军事人员。
第三批是各具体工程项目的专业技术人员。
七、南海开发的目标管理及资金来源
整个工程建设共分为四期，其中填海造地工程无时间限制地贯穿于南海开发的全过程。
一期：主要完成未来建设所需土地的填海造地及场平，完成基础道路、机场、港口的建设，完成每个岛屿建设1个风电场、1个光伏电站的建设任务，完成整个南海区域通讯和网络的建设，部分驻岛军事设施的建设。一期的投资由国家投入。
二期：海水淡化厂及海盐场建设、完成石油和天然气开采、炼制和石油化工的部分产能项目的建设，完成中国所有拆船厂全部迁往南海群岛的工作并建设起用拆船废钢铁再生产建筑钢材的产业，热带农产品生产基地建成，海产品加工基地建成。
二期及二期以后的工程建设资金由企业承担，国家在南海开发上可采用特别的经济政策以吸引企业的进入，进行招商引资，如土地免费划拨无偿使用，5年内减免企业一切税收等政策。
三期：主要进行海洋矿产开发和加工业产业建设，完成两碱生产线的投入，石油化工联合生产企业的建设。
四期：各开发建设项目进行产能的全面提升和扩大，并根据建成投产后的实际情况，再确定相应配套建设计划。对多金属结核、可燃冰的开采利用进行实验性生产。
这个社会是我们所共有和共享的，也是需要我们共同努力去创造的，我们有责任去创造更加美好的社会现实，让我们用激情和拼搏精神，共同打造一个美好的未来！
后记：
本人将此方案向一些有识之士说明后，引来一致好评，纷纷要求我去申请专利。本人也深知从个人利益出发，申请专利可能是个好的选择，但我认为如果这一方案能得到响应，得到实施，我个人利益何足挂齿，我愿意放弃个人利益，将方案向社会公开。
这一方案的实施对水泥、钢铁、钢构建设、物流、机械装备、汽车、光伏和风电设备制造企业及加工型中小企业具有重要的经济价值，商机就掌握在你们手中------如果你认同我的想法，那么请积极行动起来。
在此，我恳请热爱国家、关心国家经济发展、关心生态环境的有识之士以各种方式支持本方案。在此，我诚恳地拜托各位朋友了，请求各位朋友通过QQ、QQ群、论坛、博客、微博、自媒体等各种方式广为转载、大声疾呼共同推动本方案的实施。我们美好的明天需要你们的共同努力，你们的大力支持将会让国家在经过科学评价后实施这一方案。
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