关键词：加拿大 旅游 横穿 陆路海关
这是一篇大致相当于攻略性质的游记，概述万进横穿加拿大的经历，后续分别详述各景点的精彩，在【简书·万进随笔】中发布与分享。
(一)
身未动，心已远。
每年暑假，带孩子出门转一小圈，是全家最重大的活动。
美国本土转得差不多了。临近2018年夏，想开车去阿拉斯加，便有了横穿枫叶国加拿大的经历。
以前从没去过加拿大，只有抽象又模糊的想象。走过之后，有了具体而清晰的印象。
原来，臆断与真相，可能是天壤之别！
万进知道加拿大是发达国家，但这次可不是去逛大都市，而是要横穿，深入大西北。
毕竟加拿大国土的绝大部分在北纬49°以上，抵近北极。大致相当于从中国的呼伦贝尔、漠河，到俄罗斯的西伯利亚，还要往北。
上年万进横穿美国北部各州，多次抵近过美加边境。那里已是人烟稀少、山川寂寥了。六月天，多处还因积雪而未开放呢。更北更北的加拿大，该是什么样子？
再比照西伯利亚在人们心目中的印象，想当然地以为，如此高纬度地区，除了寒冷、荒凉，还能用什么词来形容呢？
即便不至于寸草不生，估计难免植被稀少，野生动物恐怕也难以生存，苟活着呢吧。在那里的居民还好吗？
加拿大是世界上面积第二大的国家，998万平方公里，比中国略大，人口0.35亿，没错，3500万，约为中国的1/40，平均每平方公里3.5人。这还只是平均值，刨掉人口集中的几个大都市，广阔的旷野岂不多为“无人区”了？
一想到“无人区”，脑子里立马蹦出了罗布泊、羌塘、可可西里……好可怕的样子，呵呵。
在人口极稀少又极寒极荒凉的地区旅行，遇事儿怎么办，不会真的要呼天天不应、叫地地不灵吧？这种“苦寒之地”，能有什么绝色美景值得去看吗？
不管了，既然决定了，就去吧。即便是荒凉，不也是一种人生体验么。再说了，加拿大是国人移民最多的理想国之一，想来不至于太糟。
恐惧多源于未知。万进在心里暗暗宽慰自己、鼓励自己。
到底真相如何，且随万进同游。
(二)
旅行的筹备倒不复杂，现成的房车，吃住行都解决了。再带上旅行所需证件、服装鞋帽、零七碎八，外加一主一备两张信用卡，齐活！
网上有旅行攻略建议，务必带点现金，并换成加元，说是有的小店只收现金，而且美元按1:1兑加元。事实上有点夸张，万进拢共换了20美元的加币，回家的时候还剩好些呢。
哦，还有最重要的，别忘了手机、相机，记录绝美的景色，留下温馨的倩影，分享欢乐的时光，才是旅行的乐趣所在。
7月4日，美国国庆节那天，跨过尼亚加拉大瀑布的彩虹桥，我们的加拿大之旅就拉开了序幕，也是万进认识、体验加拿大ABC的开始。
尼亚加拉大瀑布之美国瀑
尼亚加拉大瀑布之加拿大瀑(马蹄瀑)
加拿大的地理地形相对简单，东临大西洋，西濒太平洋，北拥北冰洋。南边和西北边只与美国接壤。除西部有不算太高的落基山脉和太平洋海岸山脉，多数地区海拔较低，近乎一马平川。东部有个叫拉布拉多的地界，号称是高原，其实海拔才300~900米。
北美地形图
行政区划也不复杂，一目了然。以北纬60°为界，划分为南北两大部分，共十个省和三个地区。
南方十省，大致呈一字排列，东部的新斯科舍省(简称NS)、爱德华王子岛省(PE)、新不伦瑞克省(NB)和纽芬兰与拉布拉多省(NL)，在大西洋沿岸，并称海洋省，面积相对小一点。
然后是魁北克省(QC)，是法语区，紧邻五大湖的安大略省(ON)，有多伦多、渥太华、蒙特利尔等大城市。
中部平原三省，曼尼托巴省(MB)、萨斯喀彻温省(SK)、艾伯塔省(AB)，有温尼伯、卡尔加里、埃德蒙顿等大城市。
西部不列颠哥伦比亚省(BC)，简称卑诗省，濒临太平洋。温哥华是其最大城市，与美国西雅图北南相望，三小时车程。
加拿大行政区划图(绿线为横加公路)
整个北方区划更简单了，并排三个地区，努纳武特地区(NU)、西北地区(NT)和育空地区(YK)，都是从原西北领地划分出来的，都濒临北冰洋，都直属联邦政府辖管，不是因为繁华而是人烟太过稀少才被直辖的。
(三)
我们规划的 加拿大及阿拉斯加自驾游 线路，大体上是从布法罗的彩虹桥进入加拿大，一路向西，再折向西北，进入阿拉斯加，向北抵达北冰洋，折返，向南至太平洋沿岸，回返再进入加拿大境。
回程原计划从卑诗省南下，经温哥华，入美国境，再经西雅图向东横穿美国北部州返回。
实际路线因故调整为，取消温哥华站，南下中途重返贾斯珀公园，顺落基山脉而下，从蒙大拿州入美国境。
全程约2万公里，历时近一个月。
加拿大+阿拉斯加自驾游线路(红线为重点景区，黄五星为国家公园)
大，未必无当。比照国土面积相当的中国，加拿大的地质地貌多样性和可观赏性，远不如中国丰富。但有些自然景观却是独一无二、世所罕见的，比如班夫-贾斯珀公园，也只能用“此景只应天上有”来形容才贴切了。
加拿大国土虽大，景点却相对集中，大致分为大西洋沿岸风光、五大湖景、落基山脉、太平洋沿岸风光，以及通往阿拉斯加的景观大道、中部平原等几大片区。**
其它地区，多呈大尺度的地貌特征，开一整天车，可能看到的都是雷同的景象，连绵不绝的大森林，随坡驿动的大草原，一望无垠的大农场。虽然变化不彰，但不由得会发出“天也寥廓，地也辽阔”的感叹。
除东部海洋省留待将来外，万进这次旅行，大致囊括了各主要景区。旅游方针依旧是：以自然景观为主，首选国家公园，兼顾历史人文，远离城市浮华。
贾斯珀公园哥伦比亚冰原
班夫公园湖景
飞瀑流泉
乱石穿空
在旷野中奔驰，人影鲜见，兽迹却常不期而遇。北美驯鹿、大角驼鹿、麝牛、红狐，即便走南闯北见多识广的旅游达人，在别地儿也见识不到，都是北美极地特有的珍稀野生动物。至于黑熊、灰熊、野牛、加拿大雁，更是随处可见，一路上我们光在马路边就遇到了几十只熊、数百头野牛。运气不坏的话，还能见到天鹅、鹈鹕等珍禽。
北美驯鹿(Caribou)
麝牛(Musk Ox)：北极苔原的特有物种
“风吹草低见野牛(Bison)”
(四)
出入国境必经海关。
乘飞机进入加拿大，与世界各国的国际机场在入关程序上没什么大不同。
陆路上，加拿大只与美国接壤。穿越边境的公路有无数条，随便走。
绝大多数陆路海关是全年24小时开放的，也有季节性的，比如有些位于山区的海关会在冬季关闭。
便捷又保险的方式是，用谷歌地图查询，不仅能得到正确的行车路线，还能准确了解海关的开放时间。不会错的。
过尼亚加拉瀑布的加拿大海关
多数海关，形制上，跟中国高速公路的收费站差不多，在公路上设置联排或单个岗亭，入关的汽车排队逐个进入。
司机只需摇下车窗玻璃，隔窗递进相关证件和出入境材料，海关官员简单盘问几个问题，比如有没有携带枪支武器、酒精饮料、动植物等物品之类的。一般不需要下车，如果后排有乘客，只要探出头打个照面就行了。然后在证件上盖章放行。如果发现疑点，会被请入室内详加盘查。
万进打小就老实，入关前把车内具有生物活性的一切水果、蔬菜、肉类等生鲜都处理了。而海关官员是这么询问的，“有没有除了杂货店(Grocery)之外的生鲜？”万进才明白，在超市里买的生鲜都可以自由带入带出的，只有野生的动植物才在禁止之列。
阿拉斯加边境上的加拿大海关
持美加护照或者绿卡、枫叶卡的旅客，出入关很容易，亮证件即可通关。一般外国游客，需事先办理好两国的签证，享受免签或落地签待遇的除外。
如果没有美国签证但有合法身份，怎么办？会不会回不了美国？不是没有可能！
但美国有个规定，为便利游客，出入加拿大、墨西哥不超过一个月的，再进入美国时，视同原身份自动复活。超期了，就得重新办理签证了。
车辆进出美加边境都不需要办理任何额外的手续，只要带齐车辆相关的文件和保险单等即可。持美国或中国驾照，在加拿大是可以短期合法驾车的。
阿拉斯加边境上的美国海关
万进有时胡思乱想，美加的边境检查是如此的马马虎虎、浮皮潦草，要是有人想走私、偷渡个啥的，不是容易得紧？这还真不是杞人忧天。
只是如果真想走私偷渡，根本用不着涉关犯险，随便找条野路，穿越过去就可能得逞。美加“哥俩好”，两国边境是世界上最长的不设防国界。
看来与中国历史上惯用的“迁界禁海、铁网哨卡、严防死守”的封堵思维大不同，世界上还存在管控边境的其他解决方案。
蒙大拿州罗斯维尔海关排队入关的车队
除了美加游客，在海关几次偶遇的一类游客，让万进眼馋。
他们是来自瑞典和德国的欧洲游客，开着自己的房车周游世界。因为是“友邦”，不需要事先签证，到海关现场办理即可，所谓落地签，每客6美元。比中国人办理美加签证便宜得不是一星半点，方便得也不是一星半点。
那位瑞典仁兄一家四口，需24美元。可他居然跟关员讨价还价起来，说自己身上只有20美元零钱，问能不能便宜点儿。
真让万进嫉妒羡慕恨得牙根儿痒痒，呵呵。
如果有那么一天，持中国大陆护照，能像欧美护照哪怕像台港护照那样免签或落地签大部分国家，那么“我们的朋友遍天下”的梦想就成真了。
当然，这还不是万进眼馋的重点。
途中偶遇一辆用奔驰Atego卡车改装的房车，挂德国牌照，高大威猛，四驱、扭矩超大，越野性能超强，太赞了。与他们闲聊中得知，他们居然是通过海运，把自己的房车从欧洲大陆托运到美洲的。
万进一直想探寻车辆跨洋托运的途径，看来有门儿！
开奔驰Atego房车的德国游客
(五)
加拿大的公路系统，远没有美国密集，根本谈不上几横几纵的网格状路网。
“横加公路”极其著名，在加拿大长途旅行，一准儿离不开它。
它是横向贯通加拿大东西海岸、连通南方十省的“唯一”大动脉。在中部温尼伯附近，只有一条线。西部分为南北两线，1号和16号公路。东部有多条分叉，连接不同的城市，如17号、400号公路等。(参见加拿大行政区划图中绿色线路)
不管编号如何变化，其路牌却有相同的形制，绿底白枫叶，分行写着“TRANS-CANADA(横加公路)”、编号及所在省名，一目了然，极易辨识。
横加高速路牌形制
除个别省之外，南北向公路不多。因为气候原因，稍大点儿的城市多分布在南方，北方三个地区就没几个成规模的城镇，大部分根本不通公路。
加拿大高速公路的标准也不高，有些甚至上下行不分路，只在同一条路面上通过交通标线分划上下行车道而已。几乎见不到像中国那样的封闭式高速。但加拿大全境不收路费，除多伦多附近一段407号公路外。
情况就是这样。加拿大地广人稀，似乎没有修建纵横交错路网的必要。
但大可不必担忧。在加拿大行车相当轻松，尤其奔驰在旷野上，自有一种极目楚天舒的惬意快感。
只是加拿大的冬季漫长，冰雪天不在少数，不知道路面冰雪能否得到及时清除，驾车是否还安全方便？有了解的朋友不妨知会万进一声。
加拿大公路多数限速90。就是指时速90公里，而不是英里。不同于冥顽不化的美帝至今仍顽固地使用英制，加拿大采用公制，对国人来说比较习惯，不存在单位转换问题。据说美国人刚到加拿大开车，常因此超速吃罚单。
加拿大的燃油也采用“升”而不是“加仑”计量，折合单价比美国要贵不少，比中国便宜点儿。各加油站基本上都要求先付费或预付费，不甚方便，据称是以防加完油后跑路的现象。
在偏远地区行车，有时间隔二百多公里才有加油站，因此一定要小心留意车的油量，最好带只备用油箱。
加拿大公路上的休息区不仅少而且简陋。路边平整出一片地儿出来，立个简易厕所，就是休息区了。好在绝大多数加油站都附带便利店和卫生间。
沿途的生活补给是有基本保障的，偏远地区要差很多。
(六)
加拿大的“无人区”不在少数，但并非不毛之地。恰恰相反，不仅有“毛”，还很茂盛。所以“无人区”，确因人口太稀缺，“分配”不过来。
万进虽不知道冬季的加拿大是什么景象，夏季的南方各省可是沃野千里，河流纵横交错，湖泊星罗棋布。到处林木葱茏，森林总面积达440万平方公里，占全球的1/10，是亚洲森林面积的总和。加拿大也是农牧业大国强国，只30万上下农业人口，耕种了4600万公顷良田，管理着2800万公顷牧场，还有大量的待开垦土地。一眼望不到边的田野，完全见不到密集辛劳的农牧民，全是大规模的机械化作业。
据说，加拿大为全人类保留了最大的后备粮基地。如果真有一天地球病重了，那里一定是人类活下去的最后的方舟。
可能有人要问了，加拿大纬度那么高，适合农作物生长的季节那么短，怎么能长好呢？
这是个好问题。万进先卖个关子，在以后的阿拉斯加旅游中说明。
总之，加拿大是个乐土，富饶美丽，宜居宜游，值得期待。
中部大平原漫无边际的油菜花海
林木葱茏，流水潺潺
扯远了，还是继续万进的游记吧。
¤ 2018年10月15日 于宾州·绿堡
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