波音客机
在维吉尼亚州的艾灵顿县，挨着里根机场，是波音公司在华盛顿的大楼。蓝色的玻璃在阳光下异常明亮，员工进出拿着工作证件，远远就能感受到他们的职业自豪感。
我父亲曾经带着他的小孙子在里根机场旁边的运动场地玩，经常抬头看一眼这个蓝色大楼，发出一句感叹，啊果然是世界上最大的客机公司！
其实我们习惯了乘坐波音公司的飞机，隐约觉得波音就是客机的代言。其实波音也是大浪淘沙最后的英雄，在波音成为客机旗杆之前，其实经历了严厉的竞争，而波音，就是最后胜出的赢家。
客机的出现时二战以后，以前一直都是战斗机和商用运输机。战后，长途出行的需求越来越多，空中出行成为热门。因此，美国航空公司希望制造喷气式客用机。当时世界上最强大的三大飞机制造公司 洛克希德 道格拉斯 波音因此卷入了一场拼上老底的激烈竞争。论生产经验、资金实力以及后台强硬，波音其实都一直不如道格拉斯和洛克希德。当时道格拉斯几乎囊括了美国军用机的订单，生产了进三万多家据用飞机，并且创下了至今无人能破的记录。而洛克希德公司也有大量的军用机订单，美国的主力战斗机F16就是洛克希德公司的。在当时战后航空公司一呼百应的客机需求前，到底是什么样的原因导致波音胜出呢？
简而言之，就是，时势是制胜的关键。
当时，三大公司为了拿到订单，都扔上了重金、人力、时间和信用。谁竞标成功谁就在决胜中取胜，输了就死了，这点估计三大公司都明白。但是，即使如此，资金仍然是一个重大课题。飞机公司先要有特别巨大的生产场地，和一系列的供货商，以及人工劳动力。所以每个公司都会先拉一个大旗，让航空公司加入。可是航空公司也不是吃素的，万一这么大一个飞机飞不起来呢，投入的钱不就打水漂了吗？但是航空公司之间也是竞争的，这就意味着没有一个航空公司不希望拿到最先的使用权。因此投资波音的泛美航空声明，先得让飞机飞起来再给钱。没有资金，波音几乎处在破产的边缘，可是就是如此，它也奋不顾身的投入所有资源。最后747终于造出来了，也终于飞起来了，而且比那两个公司的飞机还在飞起来差不多好几个月的时间。泛美公司的钱来了，其他全世界二十几家航空公司的订单都来了，波音终于活了。
而与此同时，道格拉斯的大飞机就是因为稍微晚一点，没订单了，这么大的飞机公司说破产就破产了。而洛克希德的民用部门后来也关闭了。至今，谈到客机，我们都不能轻易想到这两家曾经如此辉煌的公司。
商场有时候不仅是战场，更是一个赌场，赌谁能更加明白趋势一点，赌谁能更加卖力一点，赌谁能更快一点，非常残酷。
可是谁说只有商场呢？在这个高速流动的社会，哪里不是这样呢？互联网经济，大大小小的公司倒闭，卷席而去。官场时势造人，一个机会就能平步青云。很多时候，缺的，错的，不是资金，不是后台，不是才华，而是时势。第一，大环境，第二，投入。第三，效率。
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