10 月 12 日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布了 9 月的汽车产销数据，9 月汽车销量 239.41 万辆，同比下滑 11. 55%。今年 1-9 月，汽车销量 2049.06 万辆，同比增长 1.49%。
中汽协秘书长助理许海东称，之前预测全年汽车销量增长 3%，肯定无法达到，由于去年四季度产销基数很大，按照现在的市场走势今年四季度销量很难抬头，因此全年负增长已成定局。
单月销量两位数下滑，2008 年金融危机过后便很少出现，更别提出现在 9 月这个汽车消费「黄金时节」。而全年汽车销量下滑，自轿车走入家庭，我国汽车市场消费启动以来，尚未出现过。
9 月乘用车销售 206.05 万辆，同比下降 12.04%。商用车销售 33.36 万辆，同比下降 8.39%。1-9 月，乘用车销量 1725.97 万辆，同比增长 0.64%；商用车销量 323.09 万辆，同比增长 6.31%。
对比数据可以发现，乘用车下滑的速度明显高于商用车，其接近 85% 的销量占比也直接决定了整体市场走势。
对于业界最为关注的，此次汽车销量下滑将持续多久的问题，全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，由于去年四季度汽车销量基数较大，后几个月的销量难以达到去年同期水平，且缺口较大。汽车消费寄希望于明年开始回暖。
汽车市场专家孙勇表示，从目前的形势看，汽车市场像 2008 年之后 2009 年快速止跌反弹是不现实的，企业稳妥的做法是备好粮草，做好打持久战的准备。
如这些专家所言，激烈、公平的市场环境将加速产业优胜劣汰的进程，我国汽车业也将迎来由速度型发展到质量型发展的拐点。而一些实力不强，创新能力的较弱的企业和品牌开始陆续退出市场，一些体制机制比较僵化的企业开始探索新的发展模式，资本市场对于企业前景的评估开始趋于理性。这些，对于致力于由大到强的转型的中国汽车业来说都是好事。
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