继续上周的话题，我准备研究一下中国和非洲铁路建设的故事……
我和专家讨论，计划按照如下步骤调查：
1、非洲铁路情况
2、中国参与非洲铁路建设情况
3、中国铁路情况（清朝、民国、新中国）
4、欧美国家参与中国铁路建设情况
5、中国参与非洲铁路建设与中国政府对外援助
6、上述情况对比看看，看能不能找到有意思的结论
专家懒得给我讲，但是专家的资料很多，从书架上翻了几本书下来，让我自己看，我一边看一边记：
先说非洲铁路：
铁路运输相比公路、水运和航空运输，受自然条件限制小，能保证长期连续通行，运距长，适合大宗货物的运输，运输成本低，安全系数高。
非洲大陆的铁路始建于 19世纪末，这个时间和中国铁路开始建设的时间接近，当时建设的目的是为了满足殖民者运送资源的需要，大部分铁路只是将内陆部分矿区和港口联结起来，截至1937年，西方国家共计在非洲修建61700多公里的铁路，目前的铁路线路总长度约为 9万多公里。其中南非一个国家拥有21000公里的铁路，有13个国家没有铁路。
非洲的交通运输非常糟糕，国家之间的交通非常困难，铁路建设的匮乏更加严重制约着非洲内部贸易和对外贸易的发展，彼此生产和资源优势无法互相补给，严重影响非洲经济发展。
非洲没有覆盖整个大陆的统一的铁路网，也没有统一，有1435毫米标准规矩，有1067毫米、1000毫米、1055毫米、950毫米、762毫米、600毫米轨距。
非洲国家铁路的技术水平不低，非洲马里和塞内加尔之间的铁路在二战前就已经用内燃机车了，二战中法国的黄金储备运到马里就是用的这条铁路，专家介绍后我查证了这个故事。
蒸汽机车、内燃机车、电力机车……这是个混乱的体系。
……
总而言之就是很乱的一个大陆。
二、再说中国参与非洲铁路建设的情况
上个世纪，中国曾经对非洲援助了一条铁路，就是大名鼎鼎的坦赞铁路，这条铁路是从达累斯萨拉姆修到新卡比里姆博希，全长1860公里，历时11年建成。
前后有超过20000中国人参与这一项目的工程建设工作，一共从中国发运了150万吨的物资。
在专家介绍给我了一本名叫《YW成套项目设计基础资料汇编》的书里找到下面这个表格，应该这就是建设的总投资。
非洲铁路和中国参与非洲铁路建设（开学第二周）
据专家说，介绍坦赞铁路最好的一本书是一个美国写的，我对此表示极度怀疑？！等专家给我书的名字我查一查再说！
这条铁路是中国政府援助的，我理解援助就是送，如何送，什么条件能送，我需要找一些资料看看。
在坦赞铁路之后，中国企业还在非洲建设了本格拉铁路、亚吉铁路以及蒙内铁路。
本格拉铁路是从安哥拉的海港城市洛比托向东与刚果接壤的边境城市卢奥，沿线经过卢埃纳、奎托、万博、本格拉等重要城市，铁路总长度1344公里，轨距为1067毫米，沿线共设置67座车站，总投资金额约18亿美元。2014年8月建设完毕，2015年2月开始投入运营。
亚吉铁路是从亚的斯亚贝巴和吉布提港之间的铁路，最早是由法国人1897开始修建，1917年通车，年久失修和设备老化等原因导致这条铁路现处于报废状态。2012年开始，中国企业重新修建亚吉铁路，2015 年6月建成通车，有资料显示这条铁路有一部分是土耳其公司负责施工？不过现在铁路由中国公司负责经营。
蒙内铁路从肯尼亚港口城市蒙巴萨通向首都内罗毕，全长472.253公里，肯尼亚称之为“准轨铁路（Standard Gauge Railway, SGR）第一阶段工程”，中国按习惯的起始点命名方式称之为“蒙内铁路”，线路设计走向与百年历史的乌干达铁路大体一致。2014年9月开工，2017年5月31日建成通车。远期规划连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。
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