法拉利，切莫捡了芝麻丢了西瓜

目前，F1 2018赛季已经过了2/3，WDC和WCC的争夺已经进入到白热化阶段，在混动涡轮增压时代，法拉利第一次真正有能力与奔驰一较长短，但出于车手与车队的各样各样的原因，目前车队以25分落后于奔驰，维特尔以30分落后于汉密尔顿，目前赛季还剩7场比赛，大的升级已经到位，在SF71H对比W09占据微弱优势的情况下，翻盘并非不可能，但对于车队和车手来说，容许犯错的空间已经极小了，要实现扭转，必须：

在车队策略上，必须明确突出维特尔的一号车手地位，果断下达车队指令

法拉利车队是个比较特殊的存在，舒马赫时代、阿隆索时代，都是明确区分一、二号车手的，下达车队指令毫不犹豫，2002赛季的奥地利站，2010赛季德国站，说是臭名昭著也不为过。但到了维特尔时代，法拉利车队却好像突然想洗白一样，一、二号车手地位不明，车队指令下达扭扭捏捏，最近的如德国站，第39圈莱科宁的tr，凭白贻误了战机。

如果说2015-17赛季，法拉利依然无法撼动奔驰的统治地位，还可以允许车手自由竞争的话，那么在2018赛季仅剩7场比赛的情况下，法拉利就不能再扭捏作态了，因为SF71H和W09虽然略占优势，但对比2010-13赛季的红牛，2014-17赛季的奔驰，这样的优势实在不值一提；而且汉密尔顿，已经证明了是一位伟大的车手，再加上奔驰已经明确了博塔斯二号车手地位，如果这时候法拉利还依然要空谈体育精神，追求虚无缥缈的公平竞争的话，那法拉利的2018赛季，必将是又一次竹篮打水一场空。所以，法拉利必须明确维特尔的一号车手地位，车队的资源、策略，都必须以维特尔为中心；二号车手，不论是勒克莱尔又或是莱科宁，在整个比赛周末都必须无条件地服务、并支援维特尔。虽然这样可能会在WCC的竞争中提前出局，但也只有这样，才有可能与汉米尔顿竞争WDC头衔，毕竟以法拉利车队的整体表现，追求双冠，不太现实。

从车手配置上，必须尽快让勒克莱尔作为二号车手支援维特尔

在本文成文时（北京时间2018年9月6日13:30），仍未有勒克莱尔2019赛季顶替莱科宁的官宣，但相关的消息已经在网络上发酵。回想夏休期间，其实已经就已经有消息称勒克莱尔将在斯帕与莱科宁互换。另外，不得不提的是，法拉利在2008、09赛季，就已经对莱科宁做出过类似的举动，就不说这样的做法是否会让目前占据积分榜第三的前世界冠军感到羞辱了，即便是普通人，提前半年就被告知要被炒鱿鱼了，而且还不是因为能力原因，那他下半年的工作也就可想而知了。莱科宁在蒙扎的强势，据说就与法拉利新主席艾尔坎告知其车队会让他离开有关。可见，在确定勒克莱尔2019赛季法拉利坐席的前提下，继续留用莱科宁，对维特尔争夺WDC头衔绝对不是利好，因为不论莱科宁是打算在2019赛季退役或是签约其他车队，他都必将在本赛季余下的比赛中倾尽全力、尽力表现，而维特尔届时则将真正面对其在接受芬兰媒体采访时所说的，“与19辆车”竞争的局面。所以，法拉利必须快刀斩乱麻，尽快完成勒克莱尔对莱科宁的交接，让其以第二车手的战术地位投入比赛，全力支援维特尔争冠。

最后，从2009赛季至今，不论是2009-2013赛季的扩散器时代还是2014赛季至今的混动涡轮增压时代，在一个技术规则周期内，只有红牛在2009赛季下半，因为布朗GP缺乏资金，后期研发停滞而实现过逆转；而2018赛季，法拉利毫无疑问是有机会复刻红牛当年的壮举的，在现如今争冠的节骨眼上，法拉利切莫捡了芝麻丢了西瓜啊！