近日，特斯拉关闭绝大多数线下门店的消息在业内引起了轰动。根据当前规划，特斯拉将逐步关闭所有线下门店，把所有汽车销售渠道全部转到线上，仅保留部分门店做产品展示。据称其目的主要是为了降低运营成本。直营店虽然提供了不错的服务体验，但这都是用高昂的开店成本换来的，羊毛出在羊身上，车价摆在那，最后买单的还是消费者。
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其实不只是直营店，在汽车行业寒冬的重压之下，传统4S店的日子更是步履维艰。经销商往往都是动辄几千平米的大店，成本居高不下，为了妥协只能开到偏僻的郊区，客户去一趟很不方面。而且4S店还身背主机厂的任务和库存压力，为了资金回流只能甩货，然后靠维修和卖保险去赚钱，甚至还和主机厂闹矛盾。路子越走越畸形，关门倒闭的大有人在。最后主机厂、经销商、客户三方都不舒服，导致三输的尴尬局面。
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这边特斯拉在关店，那边刚刚易主的宝沃汽车则宣布了汽车新零售平台战略，其中引人注目的“千城万店”计划，和特斯拉关店相比，显然大相径庭。这背后又是出于什么考虑呢？
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仔细研究不难发现，其实宝沃汽车新零售模式的设计初衷和特斯拉关店内在逻辑一致，即改变传统汽车4S店“前厂后院”、 “大而全”，但“重而贵”“少且远”的弊端，从而提高效率，提升用户体验。
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举个例子，宝沃汽车新零售要重新定义渠道，不再走传统4S店的老路，而是转变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，以授权专营店为例，50平米就可以开店，建店、租金等前期投入和后期运营成本都可以大大的降低，而且多门店模式可以无限贴近用户，节省用户看车的时间和资金成本。
在消费体验层面，宝沃汽车新零售模式下，利用神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，让消费者先享后买、可退可换，降低用户购车门槛和决策成本。
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新零售模式旨在提升人、货、场的效率，宝沃汽车新零售模式，旨在让主机厂和经销商卸下包袱，并获得更多利润空间，而客户享受到更好的服务体验，主机厂、经销商、消费者三者之间的关系自然就会破冰。特斯拉将门店关闭，全部转到线上，是用更轻的模式的代替老旧的4S店经销商体系，而宝沃则是化整为零，变少为多，本质上也是为“渠道”减负，让经销商轻装上阵，两者路线不同，但指导思想却异曲同工。
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