我们都知道自动变速器大部分专利都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断，想要搞自主研发，突破专利壁垒是首要问题。不过比起技术难题，整体研发环境更令人担忧。
首先是初期成本高，企业一定是要逐利的。研发变速器的投入和产出实在是不成正比，一些产量小、车型多的主机厂，开发变速器的投入甚至导致破产。即便是奇瑞或者吉利这种大型企业，因为变速器的问题也是不断在收购、重组。
配套也是个大问题，任何产业想要发展都不能脱离成熟产业链的支撑，企业研发、生产出来的产品需要车型来配装并检验。但有先天优势的整车企业更愿意去做简单而又赚钱的买卖，变速器这种硬骨头可没人愿意啃。
由于之前自动变速器领域一直处于未开垦阶段，行业标准也存在缺陷。目前国内变速器行业标准仅有GB/T568.1，用以指导手动变速器总成的试验方法及判定。而自动变速器与手动变速器涉及到电气、液压的硬件差异，控制策略等软件差异，现有行业标准已不能指导自动变速器的开发，各大企业面临着产品设计完成后没有标准去验证，能否满足市场要求完全靠推测。
国内自动变速器行业现状
目前，中国自动变速器市场超过60%为进口产品，乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌。此外，外资及合资品牌在乘用车市场占据主导，在采购自动变速器时更倾向技术成熟的大型外资企业，因此自动变速器配套市场被几家大型企业所占据。据我所知，一台采埃孚8AT在我国市场的售价3万元左右，而这台变速器在国外的售价仅为1500美元（折合人民币约9937元）。不仅是采埃孚，爱信等自动变速器巨头同样如此。
过去江淮、长安、长城、传祺等自主品牌向跨国公司采购自动变速器时，还要遭遇"被限量"，导致一些受欢迎的自主品牌车型生产被"卡脖子"。在这种被动局面下，一部分企业终于走上了自动变速器的研发之路。
国产6AT出现打破垄断
以往，自主品牌车型如果搭载AT变速器，爱信是最常见的一个品牌，特别是爱信6AT变速器，已经成为多家企业旗舰车型的标配。不过这种情况正在悄悄发生改变，因为东安汽发（DAE）6AT出现了，这台6AT变速器是东安汽发从2011年在一款4AT变速器的基础上进行研发而来的，整机重量为76公斤，采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，可应用于轿车及 SUV 车型。其小型化、轻量化、高效率、低油耗的整体设计达到国际同类产品主流水平。
这台6AT变速器已经悄悄与多家自主车企展开合作近一年时间，多款搭载这款6AT变速器的车型在市场中都得到较高评价，东安汽发这台变速器也逐渐被大家所认可。
这种事情也许普通消费者很难感知得到，不过作为中国自动变速器最大出口商的爱信来说早就做过深入的研究了。为了抑制东安汽发的扩张以及持续的占有国内市场，爱信不得不开始与国内企业合资，降低成本来保持竞争力。
爱信与国内主机厂合资生产变速器
企业之间的竞争博弈往往就在瞬息之间，就在4月25日，广汽集团和吉利汽车均发布公告表示，旗下子公司于4月24日与爱信AW签署相关合同，将成立合资公司，进行变速器等汽车零配件的生产。
广汽集团发布的公告表示，其全资子公司广汽乘用车与爱信AW株式会社于4月24日在北京签署《合营合同》，拟在广州共同出资成立自动变速器合资公司。该项目总投资3.5亿美元，其中，广汽乘用车按持股40%的比例出资0.468亿美元;合资公司主要生产FF6速自动变速器(AT)，计划年产40万台，预计2020年内投产。
同日，吉利汽车也发布公告称，其间接附属公司吉利罗佑与爱信AW订立合资协议，双方同意成立合资公司，主要从事前轮驱动6档自动变速器及相关零配件的制造及销售。
根据协议，合资公司将由吉利罗佑及爱信AW分别拥有40%及60%权益。合资公司的注册资本将为1.17亿美元，将由吉利罗佑以现金注资40%及爱信AW以现金注资60%;吉利罗佑及爱信AW分别拥有40%及60%权益。
结尾
我们有了自主研发能力，才使曾经高傲的爱信精机历史性的与国内主机厂展开合作，最终在每台变速器上都可以省掉一部分成本。中国对自动变速器的需求量高达1000万辆，超过1500亿元，并且这两个数字随着汽车消费升级正在逐年增加。愿意啃硬骨头的东安汽发给我们做了榜样，只有掌握核心技术才能在市场中握有主动权。
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