据说麦肯锡公司有一道面试题，问，地铁的入口闸机多，还是出口的闸机多？理论上，一个地铁站，进来多少人，就出去多少人，闸机数应该一样多啊。但现实是出口的闸机多。为什么呢？
一方面，你可以把地铁站看成是一个封闭空间，疏散的速度肯定比进入的速度更重要。因为疏散直接关乎安全，进入只关乎效率。安全比效率的优先级要高。
还有一个原因：入口的人流是陆陆续续来的，只是平滑的波动。但是出口的人流，随着一辆车到站，是浪涌式的，瞬间人流会大增，所以，出口闸机也应该更多。
你看，这就是现实世界对理论世界的不断修正。我想，刚开始地铁站的设计肯定是一样多的。这样的优化机会其实到处都是。比如，近些年才刚刚开始有女厕所面积比男厕所大的设计。这就是一个迟到的优化啊。
现实世界会对理论世界的不断修正，在职场里，往往我们最初想的很好，想着先试行，慢慢优化。可一旦上线后，缺不能接受现实世界带来的需求改变，优化速度慢，导致最初设想的效果并未发挥出来。
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本文标题：地铁出入口，哪个闸机多？
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