当年设计的水电站尾水渠人行桥，如今为何成了情人桥？

             

当年设计的水电站尾水渠人行桥，如今为何成了情人桥？

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今天，2018年3月15日，“315”节日，上午正上班时，接到一朋友的电话，说因事到螺丝池电站附近办事，顺便到我修的“爱情桥”去走了个来回，虽与爱情无关，但心情很好，并随后在微信上发了一张照片来！

当年设计的水电站尾水渠人行桥，如今为何成了情人桥？

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说是我修的这座桥，表述并不完全正确，因为我一个人没有那么大的力量，正确或说准确的表述是我是这座桥的设计者。1989年5月，我调入射洪县电力公司工作后到螺丝池电航指挥部上班，最初是在质检科，代表业主负责工程项目的质量，那时还没有监理，我们作为甲方的工地代表同施工方直接打交道，施工单位是中国水电三局，我们虽为业主，但当时县电力公司是地方国有企业，虽然指挥部（业主）是县里成立的，但施工方成立的项目部（施工局）是县团级，在他们的眼中，我们就是“地方军”、“土八路”，对我们牛B得很，所以工作压力很大，记得最多时质检科就有20多号人，主要由电力公司与县水电局的技术人员组成，分工种与施工方争锋相对，工作量很大，工作时间也不分白天与黑夜（水电项目都是24小时施工）。我介入这个项目时，已是工程开工后经历的第三个年头了吧，正是建设的高峰时段了，各处的建筑物都早已展露各自形态，同样长达3.15公里的尾水渠也早露刍形，但不知为何，这时才决定要在其中间处修建一座人行桥。记得讨论这个方案时，我才到指挥部上班几个月，刚把“分部分项工程”等东西搞懂，可能考虑到我是大设计院回来的吧，领导特通知我也参与会议。

果然，参加了会议，就是“猫儿抓糍粑，脱不到爪爪！”根据工程的现状，与会各位见仁见智地提出桥的方案及类型，我当然也提出了我的观点:现在渠道（也是船闸的下游航道）已开挖得差不多了，因此根据实际情况，肯定是要修大跨度的桥，因只是考虑行人，因此最合理和最经济的结构就是钢桁架。没有想到的是，我的观点一提出，其他人都不作声了，可能因为当时大多数县份上工程技术人员都是“实干家”，即实际施工经验多，设计与理论水平不足，对我提出的这种结构形式不太了解。但指挥部的总工程师刘总是文革前成都工学院毕业的老牌大学生，也是当时县里水电系统唯一的一个教授级高级工程师，于是立即做出决定:这个桥就用这个类型，因为小胡（也就是现在的胡老了）所说的只需在渠道中间建一个桥墩即可，设计就由小胡来作，尽快拿出施工图来！

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领受了任务，我可是暗暗叫苦！我大学毕业虽然分在设计院工作了三年，但从事的是材料研究工作，主要是对混凝土及其组成成分与性能进行试验与研究，设计院专业分得细，仅仅一个混凝土材料研究就内容很多，根本没有从事所谓的设计工作。但大家都知道你是在设计院呆过的，当然……我也不好解释，也不能推诿，具有智慧的我找出了读大学时的《水工钢结构》教科书……果然，事情说起来难，只要认真做起来，就不难了，当然，大学四年也不是白读的，很快，没有通过啥初设、评审等步骤，刘总安排一个老工程师审核了我的计算书，立即安排描图员将我画的图描好后（那时还没有CAD），也没有通过啥招标程序，分别指定了土建施工和钢结构制作单位，立马实施，因为首台机组发电工期已进入倒计时了！说实话，作为校友的刘总已在两年前去世了，但我至今仍非常感激他老人家对我的信任并在以后工作中一直委以重托！

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尽管自己很用心，但领导和同事们过于对我的信任也带来了设计师可以预计但我当时不能预料的不理想结果，那就是负责土建的施工队伍将左中右三个桥墩建好后，承接钢制作的变压器厂想方设法将在车间里制作好的钢桁架也运抵到了现场，却不知怎样吊装到十多米高的设计高度（当时地方上只有一辆5吨的汽车吊），于是刘总又出面，动员了电力公司下面的安装队（主要是负责电力线路的外线安装），采用“绞磨+抱杆”的“土办法”，完全靠人工将这十来吨、总长约38米的两榀主跨分别吊装就位，我陪同这些电力外线工在河滩上战斗了十来天，当时的施工手段就只有这样，现在说起来都是泪哦！

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这座桥修起至今差不多快30来年了，当年尾水渠的两侧都是河滩，但后来在紧挨桥的右岸建了锂盐厂（现在的上市公司天齐锂业），如今已是城市边缘，这些年骑行爱好者渐多，不知何时，这些行者将这座桥叫作了“爱情桥”或“情人桥”。也许，这里行人稀少，小桥流水没有人家，距城市中心不远不近，适合谈情说爱之地吧！人民群众的眼睛是雪亮的，希望我们射洪也有座都江堰离堆公园里的安澜索桥（也叫夫妻桥），这桥除结构形式不同外，其他都差不多哦！

这是网上搜索到的两张都江堰安澜索桥（夫妻桥）的照片

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锂盐厂的抽水机房与“爱情桥”全景（都是我设计的作品）

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这位汉子是去钓鱼的！

当年设计的水电站尾水渠人行桥，如今为何成了情人桥？

这位少女是去寻找爱情的？

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