车子进了一个叫铜锣山的隧道。
进隧道前，天色灰蒙蒙、阴沉沉，像是要下雨的样子。
等出了隧道，立马变成了一个艳阳天，云消雾散、霞光万道。
山的两边就像是两个世界一样。说明了地形地貌对局部地区天气的影响很大。
这个铜锣山有多高，不太清楚，反正隧道有五六公里长。它有足够的宽度，让山两边的天气形成较大的反差。
进了贵州，天气更是变化多端。这里山多地形复杂，因而天气也随之多变。
走了一段开始下雨，过了一段又是雨过天晴。让人感觉，贵州的雨都是一段一段的，阴晴不定，让人捉摸不透，天气预报也搞不准是下雨天还是大晴天。
刚走到都匀，车速就慢了下来。因为道路中间正在施工，锥筒摆在路中间稍靠外的位置，绵延了上百里路。
原本的两车道变成了单车道。跟在大车后面速度只能是四五十，永远快不下来，比走国道、省道还要慢。
道路中间的施工主要是绿化带的改造，原本路中间种的小松树、紫薇，还有一些灌木组成的绿化带，全部都挖掉铲平，重新搭上钢筋，灌注成水泥墩子，并在上面插上绿色有弯曲的铁片。
对于我们这些外行人看来，确实有些多此一举。
因为中间绿化带最大的作用，不是为了好看，而主要是为了晚上的行车安全。当对面来车打开远光灯行驶时，如果没有中间的绿化带，会感觉非常刺眼，影响行车安全。
我们晚上行走在没有路灯的省道或乡村道路上，感受就很明显，本来前方一片漆黑，突然一阵强光打过来，什么 都看不到，这时只能给他闪远光，让他远光变近光。
通常情况下，看到这个提示，对向来车都把远光灯变成近光灯。
高速路车速快，如果对向来车的远光灯照过来，根本来不及反应，很容易出问题。因而中间隔离带的作用就非常重要。
如果是厚实紧密的灌木丛或树木，不管是从哪个角度光照过来，都不会影响对向来车司机的视线，但换成了这种水泥墩子上面的铁片，效果就要打个折扣。
因为高速路如果都是直的，这种铁片遮光效果就很好，但这边的高速路很难有笔直的路，大多是弯弯曲曲，围着山转，从不同的角度照过来的光，完全可以通过这些铁片穿透过来，影响到对向来车司机的视线。
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