作者简介：W.Gavin。东北青年，前汽车行业从业者，奉行享乐主义。最大的乐趣爱好，赚钱，买车。
我一直认为，有些东西是不能颠覆的。比如汽油引擎的轰鸣，一度被热捧的宝马 i8 ，唯一能吸引我的只有那科幻的内外设计（对我就是个外貌协会）。同样的价格，我宁愿选择保时捷 911 Carrera Turbo S（毕竟折扣到 25 个点）克尔维特 C7 Stingray（美规）。
对，上面说的都是买菜车（你这是在装逼你知道么）。
其实真的有不少大佬开奔驰 S 带着老婆孩子逛菜市场的，那场面太温情（一个单身狗的我）。
先说前提条件，讨论问题不考虑问题背景全是耍流氓。
坐标：吉林、长春
气候：一年只有两个季节——夏季，冬季。朋友吐槽：5 月份还没脱掉夹克，再坚持 5 个月又开暖气了。
路况：因为气候条件影响，路面板结开裂极为常见。所以我大长春的城市节奏就是全城都在修！修！修！（建三环立交桥的过去三年，我一度以为这 TM 是阿富汗）。
品牌：众所周知，长春称为汽车城，建国后第一台解放牌开车诞生在这里（你可以闭嘴了）。一汽大众奥迪、一汽丰田成了长春的标志（想象一下满大街的德国车和日本车，三大品牌差不多占了整个城市汽车保有量的 70 % ）。
民风：你瞅啥？瞅你咋地！你再逼逼个试试！#%￥*@%（&*……，110 来了。（以上纯属虚构，如有雷同，看看手边有没有家伙吧）。不过，不得不说，彪悍狂野（负面的相关词汇自行脑补）成了不少司机的标配（这里没包括出租车哦，“出租车哦！”）。
天冷天热都会加剧情绪波动，再碰到坑坑洼洼的道路，所以每天开车都感觉在战场上飘过，特别看见炮头大金链子一身肥肉开捷达的大哥的时候，赶紧一脚地板油：大哥，那 3 块的黄瓜我买了，2 块 5 的我给你留着。
大众 CC
人生第一台车。
第一次看见 CC 的时候，司机是个女的（对，挺漂亮的）。赶紧屁颠屁颠过去搭讪（不要问我怎么搭讪的你们先交学费再说），双方在经过真诚热烈友好的对话互相留了电话（然而并没有，只是拿到了卖她车 4S店的销售电话）。一个月后，提车，2012 款 2.0 豪华。
大多数人选车会考量外观、内饰、动力、油耗、品牌、性价比等等诸多因素。
然而我是个单细胞动物，选车时最多只考虑三个因素：动力、外形、舒适度。
哦对了，我是德系粉和英伦粉。
大众 CC 在大众家族中闪电般地占据一席之地并赢得市场的喜爱好评，很大程度上要归功于 Martin Kropp 的设计（CC拿了红点大奖）（还真是外貌协会啊），流线型的车身，处处透着圆润；狭长的酒红色尾灯，折射出一丝魅惑。精致动感的腰线，宛如少女…（泥垢了！）
除了外观，CC 带给我的最大惊喜就是配合涡轮增压的 200 马力输出，汹涌澎湃丝毫不夸张，完全改变了我对大众以往“肉车”的印象（对说的就是速腾宝来polo踹半天才给个动静）。
相对于尺寸差不多、同样不缺动力的迈腾，完全是截然不同的驾驶感受。迈腾在照顾动力的同时更加注重沉稳（其实说白了就是日常商务偶尔装装逼小得瑟），而 CC 不管从外观还是油门，都完全就是一副来吧，使劲上我吧的姿态（你再这样我报警了！）。灵敏的油门，强烈的推背感，都无时无刻地在表达着，大众只有两种车，CC 和 CC 之外的车（尚酷你个小婊砸没你说话的份）。
哦对了，最快的时候在高速上开到了 240 km/h。
梅赛德斯-奔驰 GLK 260 4MATIC
Mercedes-Benz 奔驰 GLK 260 4MATIC 梅赛德斯
之前有说我是德系粉，看到这你就该猜到了，奔驰是本命。
奥迪呢？宝马呢？（一干友商做出虚伪的期待状笑容）
呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵。
因为点事从朋友手里过了一台，2013 款 GLK 300，不到 1 万公里，车况良好。勉强算是人生第一台奔驰（然而心里并不这么认为，人家一定要买新的！新的！新的!）。从动力和配置上说，这台 GLK 完全挑不出任何毛病，245 马力起跑加速如同被人高速扔出去一样畅快，配合奔驰独有的 4 matic 四驱系统，对于城市内常见的路况和障碍完全没有压力，放到所有城市中型 SUV 中，绝对的一线水准，甚至私下里我认为是前三名。
但我并不是那么喜欢它，朋友抱怨过后排空间小，完全不应该是中型 SUV 应有的标准，然而这不是我不喜欢 GLK 的原因。我印象中的奔驰，年轻时尚如新 C 、钢炮如 A450 AMG、优雅如 CLS 、雄浑大气如新 S 、城市 SUV 如 ML 、全尺寸商务如 GL 。而像 GLK 、CLA 这类车型，带有强烈的市场妥协色彩，虽然依旧是良心的配置扎实的做工，但当他们走向市场的那一刻，突然就生出了那么一丝不伦不类。
丰田 坦途 SR5
这绝对是一台能让你酷到没朋友的车（然而我和我的朋友们都是这么酷）。
好莱坞电影和美剧中经常会出现的全尺寸皮卡之一，以舒适性席卷北美市场。相对于北美皮卡深厚的文化底蕴、国内在对皮卡的理解上简直被甩出 10 个丰田的距离（如果用雪佛兰衡量我觉得20个都不止）。
一般国内常见的进口皮卡车型主要有两种，全部为美规车型：福特F系和丰田坦途，其中以福特猛禽 F150 和丰田坦途白金版、限量版为主。
与坦途结缘还是之前港口保税区工作的时候，不过一直没上手摸过，每天只能对着硕大的轮胎流口水。直到上个月终于有机会可以来一次亲密接触。5.1 前一个电话：“哥们我这有个坦途想抵押，能不能整啊？”“哪呢？哪呢？哪呢？哪呢？”（原谅我当时口水一地丢人的样子）。现场看车，坦途 SR5 TRD 版，橙外黑内，18 寸越野轮毂，（¯﹃¯）各种凌乱。迅雷不及掩耳办完所有手续签完合同，收车！上路！
诸位还记得前面写的“民风”吗？ 事实证明大部分出租司机和部分私家车主妥妥全是欺软怕硬的货（尼玛开之前那俩各种被人别啊）（果然5.8米车长不是白给的！）。轻点油门，50 km/h 的速度在高架桥上一圈一圈转，我焦急地等着来个大哥别我一下，或者滴滴我两声。
居然一个都没有！！！真是日了狗了。
一公里平均下来 1 块 8，钱包在滴血…..不过要是拉个拖挂房车或者游艇什么的，嗯，当我什么都没说。
路虎 第四代发现
有个韩国朋友见面后说的第一句话：“长春很富吗？为什么这么多豪车？”
呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵
隔日吃饭，在某商业街（我特意的你们信么！！！），为了找个车位已经连续绕了好几圈，渐渐地我觉得老天爷简直就是神队友！！！
揽胜行政 1 台… 2 台… 3 台… 4 台… 5 台……
揽胜运动 1 台… 2 台… 3 台… 4 台……
揽胜发现四 1 台… 2 台… 3 台…
人民群众对 SUV 的迷恋简直到了疯狂的地步。而恰恰如此说明了人民群众对过日子精打细算的态度。
不少车主在选车时候除了考虑动力、配置、舒适度等因素外，不得不顾及长年寒冷的气候以及复杂的路况条件。一般家用轿车在对付减速带和路面较浅的坑洼时，适当减速刹车便可轻松通过。但是当你遇到一个城市正在处于二次开发的过程中时，每一次不平整的路面立即就会让你在行驶中提心吊胆（我就磕过底盘，当时脸都绿了）。
而路虎独有的全地形反馈适应系统，配合空气悬架和全时四驱让车主可以轻松应付沙地、雪地、泥沼等复杂路况。其次，路虎发现涉水深度达 700 mm，路虎揽胜涉水深度更高达 900 mm，这对于经常因为暴雨而导致市区内涝的大部分国内城市来说，显得尤为重要。
路虎本身的品牌价值不言而喻，而英国皇室的背书更无形中放大了路虎的光环（原谅我我编不下去了）。在百万级别 SUV 当中，综合考量品牌、动力、舒适性、路面适应性、稳定性和乘坐体验等因素，我会毫不犹豫地推荐路虎，如果不想留下街车的印象，那么第四代发现无疑是做好的选择。
顺便说一句，这车停在某大学门口半小时，被搭讪 N 次（不约！妹子我们不约！）。
丰田 普拉多 2700 中东版
这辆车陪伴了我整整一年，上个月卖朋友了。
每当有人和我说日本车 blablabla（哦对就是车黑）的时候，我都会慢慢地掏出27的钥匙，然后绝尘而去（不装逼我们还是好朋友）。汽车只是一种代步工具，没有任何必要把其他情绪带进来（地图炮已开，愤青请出门左转），你可以谈外形、谈设计、谈内饰、谈科技、谈驾驶体验。当然我们还要看质量，有兴趣的朋友可以去查一下 NCAP 汽车碰撞测试的相关结果，或者某酷上有IIHS偏侧碰撞的视频，我相信你看完以后一定会三观重建。
不过国内某厂商加价减配的做法确实值得鄙视。
说个真事，Q7 、X5 、卡宴 、ML 350 、大切诺基、普拉多 2700 和陆巡 5700 一起进藏，在第二天某品牌车就彻底趴窝。活动结束时，只有2700 和 570 0回来了，其他的车辆全部由板车运回。
这就是我喜欢日系越野车的地方，它不矫揉造作，不玩黑科技、不追求拉风的外形，不故弄玄虚，但是它能给你一件其他品牌永远无法企及的东西——放心。
对比那些只能喝 97 号汽油否则生活不能自理的豪华 SUV ，普拉多 2700 表示笑而不语。当然生活没必要非得搞的那么极端，但是正因为如此，普拉多 2700 向人们表达了一个态度：我！耐！操！
普拉多 2700 给人最大的一个印象就是犹如一只大船，它不急不躁慢慢悠悠，完全不同于大众 CC 那种运动轿跑的设计和调校，一点点颠簸就感觉要飞出去。
普拉多2700因为大扁平轮胎和稍软的悬架，配合特殊调校过的减震器将整个路面颠簸有效地控制在车身以下，所以在车内很少能感觉到路面不平整带来的震动。在高速上以 120 km/h 的速度稳定行驶时，车内噪音基本属于较小的水平，风噪控制的相对出色，你能感觉到那种在风中穿行的背景音，却又不会太吵。
唯一稍有不足的地方就是车身整备质量超过了 2 吨，这对于一个只有 163 马力的心脏来说负担确实稍微过重了点，起步和市区行驶基本上没有问题，高速上超车需要注意时机，深踩油门后车速提升的并不是很快。但是当你深入山区或者遍布砂砾碎石的野外时，普拉多 2700 专为越野设计的非承载式车身和液压助力转向系统会用行动告诉你，不用怕，让我们尽情的颠簸吧。因为，我！耐！操！
新一代的中东版普拉多 2700 已经由老款的背挂后胎改为底挂后胎，同时升级了音响系统，在内饰颜色上也进行了扩充。和国产普拉多 2700相比，价格上依然占有绝对优势。
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