在滴滴2015年6月上线了顺风车后，早在2014年凭借顺风车起家的嘀嗒拼车倍感压力，在滴滴强大的资金支持下，自己辛苦烧钱培育起来的用户可能很快会有相当部分流失到滴滴。
当时的市场格局已定，综合按成单量与市场占有率排名看，滴滴稳居业内第一，Uber第二，而嘀嗒在滴滴顺风车和Uber滴滴拼车的双重侵蚀下，用户迁移导致订单下滑不可避免，同时司机乘客补贴力度的降低，专职黑车司机离场，不得不面临的问题是：由于司机少了，拼车单的顺道概率偏低，所以很多拼车订单无法成单，乘客就会迁移，导致订单减少；兼职司机可选订单随之减少，形成不良循环，最终导致成单量下降。即使有再多的注册用户，如果用户没有活跃度平台也就失去了存在价值。
当时的嘀嗒主要有以下三个困境：
对于嘀嗒的粘性之困，嘀嗒曾经所倡导的社交属性出行，主要还是希望提高用户的粘性，毕竟出行软件一般是只管两边的，即下单和支付，除了在等待接单之前会多停留一会儿，在完成接单后基本就暂时离开软件了。让乘客在软件上与车主互动，除了有个别想法之外，估计很难实现；有时间大家刷刷朋友圈看看小视频时间就过去了，所以这种设想的社交属性很难奏效。即使司机与乘客之间有了社交属性，实质是因为搭乘多了熟悉之后加了微信。包括后来推出的“结伴”功能，实践证明社交救不了嘀嗒，毕竟这一切都是建立在拼车业务之上的，由此看来这个社交属性很难从本质上改变嘀嗒拼车困境，解决当前成单率低的问题才是重中之重。
对于嘀嗒的体验之困，滴滴顺风车历经改版，从用户体验上已经超越了嘀嗒，尤其曾经推出的同路人，让司机与乘客在不下单的情况下也能看到与自己设定的常用路线相近的车主和乘客，而且一旦你设置了上班路线或常用路线，滴滴会随时为你匹配同路司机或乘客并将该用户推送给你，你可以选择关注或放弃。虽然嘀嗒也有同路人功能，但还停留在麦田10次的摇一摇，而滴滴推出的这个同路人一旦双方互相关注，那么他们之间便可进行在线沟通，如果你在周边找到几个与你同程的司机或者乘客，时间又刚好相同，那么这种顺风车便会变成固定行程，既然固定了就不会去别的软件找了，不可避免地造成这种用户的永久流失。
对于嘀嗒的曝光之困，嘀嗒媒体曝光率太低，没有什么实质性的内容；嘀嗒不是技术主导公司，而是服务，所以做好媒体的曝光很有必要；没有必要保持神秘感，经常不露面就会被遗忘，没有什么重大动作和消息以后融资都困难。
如今三年过去了，自从滴滴先后合并了快的和Uber中国之后，很多人认为出行市场格局已定，不会再有任何变数。但是，随后嘀嗒出行、美团打车等出行平台的崛起，特别是美团打车，经过在南京一年多的试点正式登陆上海，并还将在北京、成都、杭州、温州、福州和厦门等其他城市也开展打车业务，这让出行市场格局再次面临变局。
滴滴目前已覆盖400+城市、87%+专车市场份额、99%+网约车市场份额，垄断地位形成后早已不再是当初烧钱补贴抢市场的阶段，慢慢的也越来越控制不住欲望和贪婪，极力的压低支付给车主的价格而提高乘客的乘坐价格，以追求利益的最大化；利用大数据差异化定价，即爆料网民口中说的“杀熟”；后台设定叫不到车而诱使拼车，这样公司可以从乘客端获取更多利润，司机端的额外获利却很少；此外还利用信用分管理机制控制司机群体。如此种种不尊重消费者和司机的行为，正是给美团打车和嘀嗒出行提供了机会。
美团打车业务采取的司机加盟而不是自营车辆的方式，无疑是对标滴滴快车，用低手续费抢市场，就已上线的南京美团打车来看，抽成比例为8%，而滴滴则是20%。
嘀嗒出行很巧妙地避开快车领域即将爆发的二虎之争，在去年10月份上线出租车业务，将嘀嗒出租车平台定位成没有快车专车的出租车平台之后，深得出租车司机的认可，发展势头迅猛，可谓异军突起。事实上，在出租车师傅的心里，凡有快车专车介入的平台，都不是一心一意只为出租车服务的平台，而嘀嗒出租车在此时承诺自己平台上没有快车专车，也就使得出租车司机不再担心自己的订单在嘀嗒平台上被快车抢走，出租车司机的利益也就更容易得到保障。反观滴滴出行平台上不仅有出租车业务，还有相当一部分的专车和快车业务，特别是快车业务，因为其在价格方面与出租车接近，所以本质上是竞争关系，因此两者的矛盾可不调和，特别是在滴滴大力发展快车业务时，出租车司机的利益也更加得不到保障，这加速了出租车司机的流失。
嘀嗒出行CEO宋中杰表示：“之所以进军出租车领域，是因为我们看到了出租车行业面临很多问题，比如出租车的生存空间日益被挤压，司机群体职业满意度下降，离职潮出现，市民打出租车体验变差等。无论是出租车司机，乘客，还是整个社会，都希望出租车行业能够改革和复兴，尤其是滴滴事件发生后，安全更是成为第一需求。”
实际上，传统出租车仍然是出行类别中最大体量的运力。全国有150万辆有牌照的出租车，从业人员260万，日成交单数超过6千万。出租车不仅体量大，还合法合规，然而目前这6千万体量下的网约化不到3%。
虽然嘀嗒出行上线出租车业务的时间并不长，但是已经深受出租车司机群体的欢迎，甚至已经成为维护出租车群体利益的代言人。根据一些媒体和社交媒体用户反馈，不少出租车司机目前都在积极的向用户推介使用嘀嗒出行，当然这其中肯定会有双方补贴的回馈。而根据易观最新数据显示，由于嘀嗒出行推出出租车业务和春运顺风车服务等因素的积极影响，嘀嗒出行2月份月活环比增幅为7.69%。
与此同时，嘀嗒出行最近还在行业内率先推出嘀嗒橙星TSI （TAXI SERVICE INDEX）指数，基于嘀嗒出行平台出租车海量数据，从司机沟通态度、座套干净程度、车内有无异物、驾驶平稳程度、车内空气情况五个方面（权重各20%）对出租车服务进行评估，并建立科学评价指标体系，最终形成指数数值，对我国一线城市出租车行业服务水平进行量化评估。
种种措施都表明了嘀嗒出行目前的核心目标是出租车领域，这恐怕也是在滴滴一家独大的背景下避其锋芒的唯一出路，而要想独吞中国的出租车市场，第一步棋就在于业务平台的增长，即在最佳资本配置下通过各种激励手段进行拉新和留存，同时提升服务质量和APP体验才是补贴风潮过后的运营之道。
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