有人说“共享”是本世纪里最大的“伪概念”，租赁就是租赁，改头换面谈什么共享？无非是走向资本市场的新玩法。
从Uber、Airbnb到中国的滴滴以及摩拜，ofo，共享经济和共享载体眼看着就要坐实他们“好刚需”的江湖地位了，站出来了一群经济学者说：别闹了，共享彻底就是一个伪概念，徒有一个壳，里面都是虚的。
还有人说“原本就是指鹿为马，虽然都是吃草的，差距可大着呢...”
不光是说说，他们还有数据，拿共享单车公布出来的部分数据做大概推算，比如：3000元作为购车成本买10辆单车，第一季度获利4500（毛利1500元），再回购15辆新车，到第二季度收入提高到6000+元，......滚动到第16个季度时就有了131.4万的资金回购4000+辆新车，季度营收可近200万元。
如此就推算出4年时间里这个盘就会翻600多倍......
他们以赚快钱的思维来衡量这个盘，认为那将近200万的收益就可以拿回家安享余生了！
暂且不加以评论数据推算的法则是否合理，首先共享经济诞生的原动力就已经被歪曲。
这压根就不是一个圈快钱的事儿。
共享单车如果只是做一门租赁自行车的生意，投资人轮一圈，得点利益就撤的话，这就没必要搞这么大的动静了。
就拿共享自行车本身来说，问几个问题：一辆放在大街上的共享自行车能够连接起多少个行业？又能够收集多少数据？是否是在进行物联？可还有人工智能的潜质？
首先，这些自行车链接起了自行车制造厂、物流公司，使用者，市规划机构，至少整合了四方资源。
在车辆使用的过程中，单就城市路况收集这一点，收集数据的速度就能够达到传统方式的百倍。
用户的手机跟车的链接就是物联行为的发生。
共享单车的智能锁，如果再深度地开发，也能够做到人工智能。
共享单车的各个使用环节都是是未来数字社会的雏形，也是未来智能城市的雏形。
如今的各行各业，的数据者得天下。
在用户数字算法这一块，亚马逊已经做到了第一。消费宽度已经趋于饱和的今天，如何留住用户？必须在深度上下功夫。需要思考的是如何给用户带来更好的消费体验。
亚马逊做得很好已经完全数字化的智能仓储让京东不敢有丝毫地怠慢。在20年前亚马逊的CEO花血本在仓储数字化上下功夫的时，也没有几个人能够想得明白。
如今，把共享单车平台当成自行车租赁行的人就好比20年前把亚马逊看成一个电商平台的人一样。能够看得懂真相的人还是少数。
物种进化论+丛林法则，要赶得上趟的才有得赚，互联网时代下，数据说话。
一个产业能够最大化地跟其他更多的产业发生关系才能够最大宽度地获取数据，这就好比是圈地运动。这事儿能不能做成，暂且不说，咱先把地圈起来再说。
共享大旗不会倒，是真是假还真是不重要。
重要的是这事儿必须得做。
有人说共享经济2.0时代要到来，意思就是很多行业都已经开始涉及到了共享。
不论是整合现成的资源直接放到大街上去共享，比如说滴滴的顺风车；还是说刻意地制造出一批原先根本就不存在的物品来共享，比如说摩拜单车。最终的目的都一样，就是重建一个行业环境，在这个环境之下，原本独立存在的产业会跟其他很多行业的产业链发生关系，目的之一：获得更多的数据。
数字时代，整个社会都在重建，构建新世界的基础就是连接。
很多穿上共享经济外衣的行业，多是自己制造出了共享的载体。
在美国，起初的共享用的都是现成的资源，比如Just Park，共享车位线上平台；Zipcar，美国最早的P2P汽车租赁平台；Airbnb，著名的房屋租赁平台。
这些共享产品成长壮大的方式大相径庭：发现一个能够打造共享经济的缺口，亦或者是仅仅是发现了一个需求，随之发现能够套用共享的方式，孰先孰后无非是先有鸡还是先有蛋的问题。
然后搭建起线上平台，随后在社交媒体上进行宣传和推广，在取得首批用户（称为原住民用户）之后再获得融资，使得原住民用户能够在线享受共享便利的同时还能够获得收益。
例如：Just Park的用户在使用别人家的停车坪的时候也能够出租自己家的停车坪并获得收益，再好比如滴滴的司机，在回家的时候顺道载一名乘客赚取油费，在这样的共享平台上用户既是消费者也是生产者，称为产消者。
随之而来的，会使得更多的人进驻到这样的共享平台之中。
与此同时，也会诞生这样一群人，他们为了进驻到共享平台当中，而将自己变成了一个全职产消者，比如很多滴滴的快车司机就是为了能够接单而专门去买车注册成为快车司机。
其实在外界诟病的声音中，主要针对的对象就有两个：一是专门制造出来用于共享的物品之外；二是这群为了进驻共享平台，将自己变成全职产消者的人。
共享业态中的专职产消者的存在，不足以扭转共享经济的主流定义。
每一种经济形态在成长的过程当中，都会有各种附加的东西产生，如果一位全职企业职员发现把自家那间空置的房间租出去，给沙发客和旅行者一个夜晚落脚的地方，一个月下来取得的额外收入直赶自己的工资。
那么，势必就会有人开始考虑将工作辞掉然后专职经营“家庭旅店”。
这也是Airbnb平台上诞生了这样一群人的原因，他们鉴于商业个体户和消费者之间，所以也很难衡量他们是否要上税。
再来说说那些专门为共享而被制造出来的产品，比如共享家具平台上用来租赁的家具，和为了共享而被制造出来的单车。
它们到底是共享还是租赁？它们的存在只是为了蹭热点，还是为了玩转资本市场？
先不站立场上，反问两个个问题：如果单纯地想要玩租赁，有必要这么费事么？觊觎租金就能取得投资回报的商业模式，明显不现实，那么资本市场都是傻子咯？
所以，不是租赁。
目的还是在于，这件事情必须该做了。
各个行业都需要连接起来，需要数据，如果没有发生连接的载体，就制造载体，道理就是这么简单。
共享的本质就是——资源整合然后共享，发生连接获得数据。
这个过程必然崎岖。
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