自蔚来汽车创始以来，从2015年至2019年期间，总共拿到了9轮融资。背后集结了高瓴资本、淡马锡、百度资本、红杉等数十家知名机构投资，成为互联网造车的一面旗帜。
然而最近因为电池原因，蔚来电动汽车在6月27日召回了4803辆ES8电动汽车，占其售出总数的20%以上。有媒体指出，其成立四年来累计亏损达400亿元。而蔚来汽车声明，4年亏损57亿美元是谣言，称目前亏损实则为200亿人民币而已。看来确实是亏了，还亏得不少。
互联网造车始于四年前，有贾跃亭的法拉利未来，李斌的蔚来汽车，何小鹏的小鹏汽车等等等等，不约而同地，他们都选择了新能源汽车里的电动汽车，并且所有汽车都打出了两张牌，一张是高科技，一张是颜值，而共同避开的就是传统汽车的核心：发动机和变速箱，这两个需要几十年技术积累和生产企业品控的最大缺项。
蔚来汽车或许可以继续融资，但从目前的状况来看，前景不妙，不仅蔚来如此，几乎所有的互联网造车企业前景都不太妙。
颠覆者往往来自行业外部，不过，这得看颠覆的是谁。
在互联网时代，的确创造了一些奇迹，也发生了了一些令人意外的事情，人们往往说“颠覆者来自行业外部”，并举出不少例子为证。比如没有一家店铺的阿里巴巴，用电商颠覆了零售和批发，同样没有开过一家银行，却用支付宝颠覆了信用卡，用余额宝颠覆了理财，如此种种不一而足。
互联网人膨胀了，似乎普天之下，没有什么不能用互联网颠覆的，他们擅长造概念、引流量，用雄厚的资本快速占领风口，以为互联网资本能无坚不摧，期望迅速收割市场，没想到一脚踢到铁板上。
实际上，我们观察那些被互联网颠覆的行业，本身就存在模式创新的需求。在互联网的大趋势面前，再雄厚的资本也没有力量抵挡，加上互联网背后的新的资本势力，借力打力，用流量打败传统，不足为奇。银行的资本有绝对的优势，而在互联网的流量面前，却显得弱不禁风，互联网金融迅速颠覆了银行的部分业务。在互联网的光环下，让人不由得产生错觉，认为互联网背后的新资本势力可以利用互联网思维进入任意行业，成为颠覆者。
互联网造车就期望用这种套路实现快速收割，然而没有想到的是，汽车行业历经百年的发展，真正的壁垒不在资本，而在于技术，技术是很难买来的，技术就是这块铁板。
新能源汽车的关键还是技术，并非资本一拥而上制造出来的模式创新，互联网思维造车没有任何优势。反而是比亚迪这样的传统车企，有着多年燃油车造车经验积累的公司，更有可能在新能源汽车领域成功。
网友评论