近几天，菜鸟与顺丰之间的口水战闹得满城风雨，紧接着，菜鸟参股速递易也预示着菜鸟与顺丰进入了正面交锋阶段。
不过，似乎总会有看热闹的不嫌事大的。在菜鸟与顺丰展开口水战的时候，刘强东出来力挺顺丰，在菜鸟和顺丰的口水战告一段落之后，刘强东还针对未来中国的物流格局发表了自己的看法，称长期来看，民营物流只能是2+1的结构。而京东和顺丰会成为两大物流巨头，其他的物流公司否会沦为打酱油者。刘强东还宣称，京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功，十年后不超过20%。
京东在蹭热点营销？
京东似乎很会蹭热点对自己进行营销，本次菜鸟与顺丰的大战也不忘把自己强行植入。本次刘强东发表对物流业和微信公众号网银社交贷的看法一秒申请立即注册，可贷1-30万，从中不难看出京东在对物流和微信公众号网银社交贷方面的决心。早在一年前，刘强东也曾公开表示，“菜鸟本质上是在几个快递公司上搭建数据系统，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟吸走。快递公司也知道这一点，只是已没有能力离开了，不听它的，就会被踢出去，包裹量可能50%都没了。”
京东为什么如此重视物流?京东物流做的究竟如何，究竟能否从圆通、申通、中通等企业手中抢夺蛋糕?
假货危机，让京东物流成为重中之重
正品保障与物流是京东的两大法宝，二者就像天平的两极，共同撑起了整个京东。有人曾将京东商城的自营模式形象比喻为“赚差价”，即：跟供应商采购产品、运送到京东的仓库、充实网站产品信息、处理订单(包括支付体系、分拣、包装、配送、订单处理结果更新)、跟供应商结款、继续采购……
也正是应为这种从采购到送到用户手中都亲力亲为的做法，京东才能保证商城的商品全部都是正品。正因如此，京东拥有了许多粘性用户。但是京东却一直在亏损，主要原因就是因为系统效率和重复购买率不够高。京东成立12年，亏损了11年，后来因为品类的扩张，提升非自营商家的比例使规模越做越大，进而带来了用户群从男向女的转变，实现了引流，最终在2016年年度财报中宣布盈利10亿。
不过，这种改变也使京东陷入了假货问题中，有消息称，京东的假货全部来自非自营商家，京东这个正品的招牌显然正在被这些假货所侵蚀。但是，京东为了扩大规模也只能这么做，才能面对淘宝的强势竞争。
受菜鸟威胁，京东必须主动出击
这种情况下，物流便成为京东的有力竞争力。但阿里巴巴的菜鸟网络对于物流的野心几乎已经威胁到了京东物流，菜鸟网络的目的在于推动物流行业升级。如今年5月份，菜鸟网络就发布了未来绿色智慧物流汽车计划，计划推出100万辆新能源物流汽车。未来绿色智慧物流汽车计划还将推出“新能源物流车智慧租赁系统”，提供全国范围内39个城市新能源车辆租赁服务，根据业务范围、城市特权、服务能力，智能匹配多方位租赁需求。菜鸟网络还将联合网商银行等金融机构向物流公司、运营企业及配送司机提供500亿元的供应链金融服务，在市场导入、金融服务等方面给予合作伙伴支持。
不得不承认，正是因为淘宝双11带来的超大需求量，才涌现出了一批市值几百亿近千亿的世界级物流企业，比如说圆通的市值达到978.68亿人民币，中通的市值达到123.83亿美元(约839.12亿元人民币)。
回到京东方面，京东自建物流确实为用户带来了好的体验，但是这种体验是极高的成本在做支撑，京东单是物流人员就有6-7万人。作为京东的一张名片，京东物流一直处于亏损状态不是长久之计，其必须要在物流方面实现突破。
做大就必须要开放。于是在今年4月25日，京东物流正式宣布独立运营，愿景是成为最值得信赖的智慧供应链合作伙伴，并称5年后有望年收入规模过千亿。京东物流业务完全独立出来之后，京东物流不仅仅要服务于京东商家，还要服务于天猫的商家。只有这样，京东物流才有进一步做大进而一步步实现盈利。
处于和阿里巴巴竞争中的京东自然不希望这些快递公司日益强大，因为他们的强大就意味着菜鸟物流的强大，毕竟物流供应也是二者竞争的重要一环。
京东物流有无实力从圆通、申通、中通等企业手中抢夺蛋糕？
阿里的电商商品配送环节全部由第三方来完成，三通一达占据了绝大部分，顺丰占据了小部分。京东依靠自建物流体系。京东一直吹捧自身的物流体验有多好，这次力挺顺丰也一样，因为二者都属于以好的服务立足的阵营。但是，我们看一下申通、圆通的财报，如圆通速递，去年全年净利13.72亿，同比增长91%。申通2016年实现营业总收入99.82亿元，同比增长29.45%;实现归属于上市公司股东的净利润12.62亿元，同比增长64.97%。虽然比不上顺丰2016年归属于上市公司股东的净利润为41.8亿，较上一年增长279.5%，增速较上一年提高149.5个百分点的成绩，但是总体态势却是向着好的方面发展。
根据网上2016年的资料显示，京东在7个城市设有物流中心，总面积超过270万平米，包括126座普通仓库、7座“大件商品”仓库以及分拣等配套设施;在19个城市设有“前置仓库”，总面积达66.7万平米，用于囤放购买高频次高的商品;在24个城市设有备用仓库，总面积75.3万平米;在2356个城乡地区设有5367个分拣中心。这自然是京东能够实现次日达的原因，也是自建物流虽然体验良好的保障，但成本却居高不下。
京东力挺顺丰，力挺的只是这种高端的物流模式。京东与顺丰走的都是高端路线，二者想要完全把走中低端路线三通一达的市场份额吃掉几乎是不可能的。更何况三通一达在菜鸟网络平台支撑之下，各方面能力已经有了显著的提升。因此，未来京东物流确实会与三通一达争夺商家，京东也这个实力，但现在来看，毕竟面向的是不同的用群体，京东物流想要吃掉三通一达似乎短期内很难实现。另一方面，京东物流与顺丰短期内似乎是同盟的关系，但是未来，京东物流与顺丰的竞争才是最好看的。
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