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五一期间，听了峰瑞资本合伙人李丰老师关于中国产业格局的直播，收获颇丰。
本文是其中的一篇学习笔记：结合上图，梳理了中国产业链的发展过程。
1980年前后，也就是改革开放初期，农村的大量劳动力进入以乡镇企业为主的工业制造业。用了将近十年，就地改造成产业工人。而在这之前，中国80%的劳动力还是农民。之后，到1995年乡镇企业一度占中国GDP的25%。现在规模化的民营企业，大多是从那时候的乡镇企业转变而来。在这期间迅速崛起、犹如流星般殒落的民营企业，在吴晓波先生的《大败局》一书中有生动的展现。
我国的产业结构也是从那个时候逐步形成的。到如今，在中国整条产业链上，除了能源自给无法实现以外，其他的每个链条上几乎都是全球最大。
例如，联合国定义的所有工业品门类我们中国都有，而且200个以上工业品品类都是世界第一；粗钢产量，我国在2019年接近10亿吨，排名第二的印度，也只有1.11亿吨。
但回顾中国这条产业链形成之路，是在特定历史时期，在世界产业格局变迁中，劳动力迁移、技术提升、产业大规模升级的背景下，发展起来的，同样的历史条件已不复存在。因此其他国家难以复制。
1999年初亚洲金融危机爆发，为抵御冲击，我国对于外贸进出口额度放开，从过去的配额制，即必须通过外贸进出口公司进行外贸交易，过渡到所有制造业都可以自主外贸。2001年中国加入WTO，进入世界产业体系，成为世界产业链的枢纽——一头连接原材料产地，如非洲；另一头连接欧美，中国利用自身的全产业链优势，成为制造业大国，在这一轮全球化浪潮中，构筑了不可或缺的一环。
2008年之后，欧债危机引发的全球金融危机，中国为了应对危机推出4万亿计划，大力推进基础设施建设，包括高铁、机场、城际轨道交通。至今为止，我国有3.5万公里高铁（资产价值近4.5万亿），14万公里的高速公路，十年间新增5千多公里地铁，这一切，构筑了一个发达的物流网络。长三角一体化、珠三角大湾区，这些我们经常在新闻里听到的名词，就是基于完善的物流体系，形成的上下游产业链。中国现在的物流成本是美国的二分之一。
上述两个轴——完备的产业结构加上发达的物流网络，使得中国制造具备了高效、快速、低成本优势。
2020年初，遭遇疫情挑战，国家出台的刺激政策中有一个亮点：新基建，也就是上图中最外层的那个环，可以看到，新基建是对原有物流网络效率的再次提升，打通线上线下的阻隔，将人工智能、数据中心等新技术融入到原有的物流网络和产业链之中，提高效率、节约成本、协调供需，建立一个更加有效的调度系统。
未来，我们在产业链的重心将落到高附加值产品和服务上。标志性事件就是中国全资引进特斯拉。在2020年年中，特斯拉的零部件国产化率将达到70%，目的就是为了带动我国高附加值产业链的发展。
近两年，我们频繁听到“制造业外迁”，似乎中国的发展遇到了瓶颈，增速放缓，逐渐停滞，将被东南亚国家赶超。如果仔细观察，就会发现，外迁的都是劳动密集型，附加值低的制造业环节。同时，外迁而腾出的工业用地资源，给了高附加值的工业品企业，这意味着土地的GDP产值和长期税收价值更高。从这个角度看，并不是制造业外迁，而是溢出，因为东南亚与中国距离较近，人工成本低，而且与中国的铁路、港口连接便捷通畅，成为中国产业链的一部分。
那么，未来十年的机会在哪里？
最外层（新基建）的任意环节与里面两个轴（产业结构、流转效率）当中的某个点任意连接，就是发展机会。例如，人工智能、大数据中心与物流系统相连接，形成高效的物流解决方案。
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