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早上起来看到一则消息，三月份开始，已经有九家车企开始进行降价促销了，掀起了新一轮的疯狂价格战。
有专家预测，未来汽车价格或将降30%。再这样降价下来，现在的汽车行业就会沦为过去的纺织行业和钢铁行业了。
汽车行业躺着赚钱的好日子已经过去，微利时代即将到来。
新一轮的降价潮也让市场降出来了一些搞笑段子。
去年买比亚迪秦跑出租车的车主说：“去年买比亚迪秦辛辛苦苦跑了一年出租赚了6.5万元，结果今年比亚迪秦直降了7万元。”
而比亚迪宋的车主则是哭晕在了厕所里：“比亚迪宋，直接该叫比亚迪送算了，降到了12万多，这不是要白送吗？”
本来降价是为了葬送同行，没想到现在喊得最厉害的不是同行，而是老车主们，纷纷感到了被背刺，汽车网站评论区老车主骂声一片。
我早在2019年的一篇论文分析汽车运营成本里就分析到了，未来能够存活的汽车企业只有几家了，今年将是很多车企的生死存亡之年，也是汽车行业的大洗牌之年。
2022年12月31日，国家宣布取消了新能源汽车的补贴政策，只保留了购置税减免政策。
潮水退去，才知道谁在裸泳，之前风光无限的汽车公司们开始逐渐现出了原形。
去年威马、华泰、马自达、力帆等汽车已经纷纷落马，东风汽车支撑不住掀翻了牌桌子，打响了行业降价潮的第一枪。
目前新势力造车只有理想刚开始盈利，小鹏和蔚来是造一辆赔一辆，一直在苦苦支撑，半路还杀出了劲敌华为问界，一月份严重干扰了头部几家新能源车的销量，销量直接腰斩。
雷军的小米汽车姗姗来迟，还未出世就一直被吉利汽车等一众造车厂疯狂围剿，等到明年上市，比亚迪和华为的技术都已经迭代好几轮了，小米SU7一上市就是淘汰技术了，如果定价不合理，几乎是必死无疑了。
此时的雷军想必是五雷轰顶了，这些早已经在技术上遥遥领先的对家们，显然是想把小米造车扼杀在摇篮里。
很多不看好小米造车的人说：“花高价买比亚迪和吉利好歹只有一半人嘲笑自己，要是花高价买了小米，那所有人都会嘲笑我了。”
还有人说：“雷子赶紧收手吧，外面都是传福。”
就在刚过去的二月份，高合汽车宣布停工停产六个月，如果未来三个月内融不到资，它就将彻底退出造车的舞台，沦为代工厂或者被其它公司收购。
高合汽车的失败的首要原因在于定价太高，而且设计过于非主流，在经济下行的今天显然是行不通的。
其次，高合还在用传统汽车的经营战略和思维在运营汽车公司，现在互联网造车的浪潮下，显然是打不过那些用小时和分钟在营销的新势力造车企业。
再次，新势力造车的网红汽车老总们，擅长制造话题搞噱头，往往一句话和一个事件就能是汽车广告的效应了，能够节省传统汽车的很多广告成本，营销成本也省了一大笔。
最后，造车真的是个烧钱和非常需要技术的行业，之前董明珠、苹果、百度、恒大等入局后失败就足以证明，不是谁都能玩动造车的，即使有钱也不要轻易去尝试。
就在不久前，苹果汽车已经彻底放弃造车，转投AI行业了，苹果的AI成则十万亿元美元企业，败则万亿级企业，而研究造车这么多年一直不得法门。
传统汽车已经走出了以往的舒适圈，是时候觉醒了。
接下来几年，电池技术没有重大突破前，混动汽车依然还是未来几年的主流路线。目前一些主流的传统汽车已经在致力于深耕一直擅长的混动汽车。
从目前来看，除了比亚迪和特斯拉，市场普遍并不看好纯电汽车，而比亚迪汽车的销量里面也是也混动居多，纯电次之。
前几年买了高合、威马等汽车的，估计内心多少有点纠结和忐忑，未来的售后估计是很难保障了，而下一个估计就会轮到小鹏和蔚来了。
买电动汽车一定要慎重，汽车不仅是个代步问题，还牵涉到安全、售后、保养和维修，以后二手车折价等等。
想起市场上那些云云种种的杂牌电动车，脑海里立马浮现出《飞驰人生2》的老爷乐们，开着开着车就散架了，记得去年还有纯电车开着开着电池就从车身掉下来的情况，还有层出不穷的自燃事件，未经过正常开发验证流程超常规催生的纯电新车型们如雨后春笋，纷至沓来进入市场，安全和质量实在令人堪忧。
如果实在看好纯电车的能耗低的优点，那么最好选择品牌和质量过硬的厂家，毕竟买车质量和安全要放在首位。
汽车行业未来这一年的发展趋势实在让人揪心，顺应时代潮流才不会被时代所湮没，今年过去后，就看究竟会倒掉多少车企吧？看看究竟谁能够笑到最后成为最终王者。
作者：陌小诺，用脚步丈量世界，用眼睛记录风景，用文字思考人生，听风耳语，偶有顿悟。读万卷书，行万里路，交四方友，赚万贯钱，用有限的人生体验不一样的精彩!
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