这周定好了星火燎原的目标： 对NVO(Non-Vessel Operator) 无船承运人的运营状况和软件平台做信息收集和分析。我们“东厂”，系统服务以整箱为主，拼箱一直在表外操作，而且业务量不大。内部业务要了解，又不能以偏概全，要怎么入手呢？
无船承运人，也叫无船公共承运人，英文Non-Vessel Operating Common Carrier，简称NVOCC。是指以承运人身份接受托运人的委托，与货主订立运输合同（CSA?），向托运人签发自己的提单（HBL）或其他运输单据，向托运人收取运费，并通过国际船舶运输经营者（实际承运人/船公司）完成海上货物运输。这其实和近几年我国的无车承运人类似，它可以看作NVOCC在陆地的延申。
相对于实际承运人，无船承运人和货代(Freight forwarder)都是运输中介组织(OTI: Ocean Transportation Intermediary)，都在整个运输过程中起“组织者”“中间人”的作用。由于他们两个最容易混淆，所以首先先从最熟悉的货代对jing比入手来了解NVOCC。 下面摘抄自网络，文后有链接。国外也看到很多类似的对比，其中提到了货代HBL。
那么，我们公司已经做了这么多年的国际货代，为什么要做NVOCC呢？我想运费差价应该是主要动力吧。由于能够和客户直接订立海运运费合同，在规模做大后，和实际承运人具有更大的议价能力，扩大差价。规模和整合优势是典型的中介思想，路远且长...
第二个问题，在当前规模下，我们公司同时做NVOCC和国际货代，他们应该怎么分工和合作呢？在市场上，NVOCC的客户来自于货主(BCO)和国际货代，公司内部也采用这种模式，国际货代CSV会把部分业务委托给NVOCC做。正常的前提，我想应该是NVOCC可以具有更低价格或者更好服务来确保仓位，提供给国际货代。那么我们内部这样的业务模式，前提成立吗，还是哺育期对NVOCC照顾。
因为NVOCC和国际货代的关系密切，业务重合，所以国际货代系统是接下来收集了解的重点。
* 关于 OBL， HBL和MBL，下面这个链接给了清晰的说明。便于理解NVOCC作为无船中间商，怎么和托运人/实际承运人间建立背靠背的协议和服务
https://shippingandfreightresource.com/can-anyone-issue-house-bill-lading/
* NVOCC v.s. Freight Forwarder的区别，国际版
https://www.xeneta.com/blog/difference-between-nvocc-freight-forwarder
* NVOCC v.s. Freight Forwarder的区别，国内版
https://mp.weixin.qq.com/s/gUTrHR4AKdacMI0rFQQiIg
网友评论