DS号是YD公司的一艘客滚船。就是那种即可以承载旅客，也可以承载货物的船舶。
这样的客滚船通常都是航行在海峡之间。方便于海峡两岸的人的往来。
有人需要带车上船，到了港口再开车下船，方便于在另外一地的活动。所以，这艘客滚船都设置了一些位置承载车辆。
客滚船的特征之一就是船舶露出水面部分会比其他类型的船舶高很多，这样就会增加了船舶的受风面积。船舶受风的影响就会比其他类型的船舶大很多。
对于这条船现在航行的航线，韩海生再熟悉不过了，他一周能跑一个来回。对于出了港口后跑什么航向，多长时间后向哪个方向转向，转多少度等等。拿韩海生自己的话来说，他闭着眼睛都能跑下来。
跟以往相比，这次的风力并不算大。在韩海生的航海史上，他曾经钻过台风。那时候的风级能达到十二级以上。对于大风浪中航行，韩海生还是很有经验的。
所以，船舶一开出港口，韩海生就下令，调整航向，用左船首三十多度的角度顶着风行驶。这样可以让船舶摇晃的轻些。
这么大的风，渔船是不会出来扑鱼的。其他的船舶也都大多停航了。所以，整个海面上很清爽。DS号可以按照既定的航线行驶，不用考虑是否与其他船舶有碰撞的危险。
除了船舶有些摇晃外，在没有其他会让人担心的事情了。而船舶摇晃对于所有的船员来说都是家常便饭的了。而此时旅客因为不适应船舶摇晃，都老老实实地待在自己的位置上，不会四处走动，乘务员们也很轻松。
叮铃铃，一阵急促的电话铃声打破了这种状态。韩海生拿起电话，听筒里传来乘警急迫的声音：“船长，下四层，货仓着火！”
听到这个消息，韩海生心中咯噔一下，在这样的天气情况下，出现火警，实在是雪上加霜。
不过，韩海生转念一想，这不正是一个很好的返航的理由吗？于是，韩海生立即下令：“掉头，返航！”
在大风浪中掉头是个技术活。不是所有的船员都敢操作的。倘若时机掌握不好，就会使船舶立即倾覆。
但是，这样的操作对于韩海生来说，只能算是一个普路的操作，多年的航海经验，把他锻炼的太熟练了。
在几个大浪过去之后，韩海生果断下令：“右满舵！”。水手重复了一遍，立即做出舵角。
船舶在几个小浪里，开始向右转动起来。随着船舶转动，船舶摇晃的更加剧烈起来。
有些敏感的乘客立刻发现了这一变故，他们望向船外，能够感觉到船舶在转圈。
“怎么回事？”
“发生了什么事？”
“船舶好像在调头？”
一个个疑问出现在乘客的脑子里，逐渐的有人说出了声。慢慢的声音越来越大。
于是，就有人去问乘务员。现在船舶发生了什么事？
乘务员不厌其烦地安慰着乘客，告诉乘客不要惊慌，船舶正在按照计划航行。
半信半疑的乘客带着疑问惊恐地望着船外，想寻找到蛛丝马迹来探求真相。此时，船舶的摇晃对他们来说已经抛到脑后了。
韩海生毕竟是经验丰富，整个调头操作非常顺利。很快船舶就进入了新的航向，继续前进，只不过，这次的方向不是目的港，而是出发港。因为风向发生了变化，船舶摇晃的比先前更剧烈了。
“哔哔哔”刚刚恢复正规的驾驶台上又响起了一阵警报声。这是驾驶台上的火灾警报器的声音。
韩海生明白，这个警报器响起意味着什么，船舶将进入更加困难的境地。
（未完待续）
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