这个夏天雨热交加，漫长无比，格外地令人上火。
说实话，我可以拉扯着能防弹的脸皮对着阴晴不定的天空发誓，我绝对是整个车场最勤奋的年轻人之一。风雨无阻，雷打不动，上下午准时到达车场蹲在汽车尾气后边心甘情愿地呛着满脸灰。怎奈，天不遂人愿。
眼看着那些跟我并肩作战，甚至比我晚练了半个多月的车友们一个个都拿着那盖着印章的小本本高高兴兴回家去了，却独留我仍摔倒在战场上孤军奋战，我捧着碎成饺子馅的心脏欲哭无泪，切腹自尽的心都有了。
因为科一比较晚考，所以我练倒车入库练得无比久，算是十分上手的了。所以在开始练科二时我压根就没担心过倒车。万万没想到，最后考了两次科二时，在倒车入库上死了两次。那种感觉就像自己最信任的人在生死一线间的关键时刻反手插了自己一刀，简直比吃了屎还难受。
第二次科二一共五个人，四个初试，一个回炉，我就是那个回炉。最后四个初试中三个去模拟的考过了，就我和其中一个没去模拟的没过。回到家后，一位跟我同个战线的车友上线私我问我过了没，我说没。他跟我说，教练听到这结果并不意外，没去考场模拟别想过科二。
我那时候正处于怀疑智商和检讨人生的状态，心情差到爆表，这句话无疑点燃了我的引火线。因为去模拟要交钱，并且我第一次考科二时已经模拟过了，第二次考时便觉得没必要去浪费那个钱。我当时很生气，把我那个好心好意跟我通风报信的车友当了炮灰，一下子把火撒在了他身上，从那以后整个车场的人都没再搭理过。
这导致如今我在马路上一看到四个轮的交通工具，心里就抑制不住地一边骂着mmp，一边用手指捅着太阳穴骂着自己蠢猪，一边对着那闪闪发光的驾驶证捶胸顿足。
后来几个夜晚辗转反侧，我觉得教练说的确实，有道理。如果这次我有去模拟的话，或许我已经在去考科三的路上了。可那又如何，如果终究是如果。
有人说科二练习要点到为止，可少不可多，骄兵必败哀兵必胜。因为有一些人他们考科二时科二的基础很好，在车场练的时候往往十分的顺利，但一到考试就挂了，而有一些平时练得不怎么样但这些练得不怎么样的却总能顺利过关。他们的意思是，练科二并不是练得越多越好，没必要天天去，因为若是练太多，练得自己信心满满，练得教练都笃定保证能过，这时自己就内心骄傲了，最后导致平时练习时觉得自己特别牛逼自己肯定能过，对开车的细节不屑一顾，等到了考场，自己的骄傲心理再加上内心紧张反而适得其反。而那些平时不怎么样甚至有些菜的学员反而会有更加淡定的心态，他们不求能一次过，只求能过一关是一关，就这样他们取得了王之荣耀。
我反思了一下，自己确实有这么个骄兵心理。于是自己再次陷入了想重新做人的纠结之中。
在一番深思熟虑和百度经验之后，我决定把使我面目全非的嫉妒转化为肥料，好好囤积三战科二的军粮，并总结出以下提刀上阵时必须注意的细节。
①上车
关好车门，将座位卡好在第二个齿(或者第三个齿，等到下次去练时再作调整)。使自己的胳膊肘能刚好卡在靠背和方向盘之间。两侧车镜让自己可以看到后车轮。之后是记得扣紧安全带，还有，开车时注意挂好档位。
②倒车入库
速度放慢，手速要跟上车速。宁可早也不要晚。入库后注意观察后视镜，等车上的某个部位到达平时练车时自己固定的某个点时，再注意一下车镜的下沿与黄线的距离，最后停车。重复此动作。
③曲线与直角
在开往其他车道时注意要沿着箭头方向走，否则容易压线。在曲线时注意黄线与车头的点，以及时刻观察后视镜，若后车轮与黄线距离越来越小时要回方向盘。在直角时也要宁可早也不要晚，因为晚的话会压到右前轮。而若早的话可以通过后视镜看车轮与黄线的距离来调整。转弯的话，自己找好点位，一般是车把与黄线角呈直线时打方向盘。记得打转向灯。
④上坡
这个顺着箭头方向走，点位自己找好。控制好离合就行了。
⑤侧翻停车
控制好车身与黄线距离，距离大早打，距离小晚打。这种点位也得自己找好，车速要放慢，出库时记得打转向灯。
⑥第三次考科二
这次就得吸取前两次失败的教训了，再考不过搁不下自己的老脸是其一，老夫连嘴角上扬的自信都没了。平时训练一定要多找几个点位以求保险，特别是倒车入库，并且要调整好心态，不可以太过盲目自信，在阴沟翻了两次船，这次一定要先苦后甜。每天去一上午或者一下午就行了，没必要上下午都去，要注意每天第一次开始练车时的状态以及在第一次开车时犯下的错误，这决定了自己考试时的状态。还有，这次考前要去模拟，在模拟时注意考场点位与平时练习点位的异与同，求同存异，放松心态。
现在一想到科二就心肝胆颤，愁眉不展。说实话，这种自己明明付出了巨大的汗水与努力但最后却颗粒无获的滋味实在是太令人崩溃了，并且你无法怪罪于别人，因为他们能帮的忙已经为你全数奉上，成与败是掌握在自己的手里。成则凯旋，败则自己关门自己哭。
没考之前说什么都是纸上谈兵，唯有实践才是真理。最后，祝自己早日拿到朝思暮想梦寐以求的小本本。fight！
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