这是《丰田强大的秘密》第五篇文章。
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《トヨタの強さの秘密》——丰田强大的秘密
对于“丰田生产模式”又称精益生产模式（Toyota Production System，TPS）还有本书中提出的“丰田研发模式”（Toyota Product Development，TPD），我也不过停留在浅尝辄止的阶段。愿与大家分享我的读书心得，与你们共同成长，希望笔下文字能够对从事企业管理工作的伙伴们产生一些价值。我没有严格学习过专业日语翻译，笔记中也会增加许多个人理解，欢迎交流。
第一章 国道248号线的东和西
利润的95%以上都由东侧产生
2015年的丰田95%以上的利润都是由国道248号线东边的TPD产生的。事实上，真正决定消费者是否购买商品本身的，也是TPD。而西侧的TPS对于丰田利润的贡献度不超过5%。
新职员第一天入社，就会被教授这样的关系式：
售价-成本=利润
在丰田看来，售价是无法决定的，这是由市场供需关系决定的，因此要想提高利润，只有想尽办法降低成本。具体来说，这就是“改善（kaizen）”和“改革”的来源。简而言之，售价不变的前提，为了提高利润，只有降低成本。因此必须通过智慧创新，将流程“改善”、“改革”。在丰田看来“削减成本”和“利益创造”是一个意思。
TPD的核心，就是担当“产品社长”的车辆担当主查（现称为Chief Engineer，CE），是决定产品价值的广义上的设计者，同时承担着创造利润的成本企画的责任人。总而言之，主查人（CE）承担着产品价值和利益实现手段的全部责任。
那么，与此相对的，西侧的TPS有什么作用呢？
TPS追求的，就是将TPD产品研发出的产品一分一毫不差地制造并量产出。通过TPD创作出的设计信息首先需要完完全全制造出模型，然后保证其“制造品质（适合品质）”，再进一步生产出符合TPD设计信息的最终实物。TPS的第二个作用，就是以最少的费用、最少的资金实现保证产品品质的量产流程。
售价由市场决定
“售价由市场决定”或者说“售价是在TPD阶段由以主查为中心的基本设计者在产品企划、设计阶段预先决定的产品价值相对应产生的”这样的观念，可以说是丰田流思考方式的一种典型。
因为产品价格可以被产品价值预先决定，几乎所有丰田员工的工作，就是通过脑力劳动竭尽所能地削减成本。这就渐渐变成“在决定市场上产品价格的产品企划阶段就要开始‘削减成本’了。”这样的观念。
这样的“售价是由市场决定”的丰田思考方式，不单单是丰田独有的，在全世界都渐渐成为一种常识，常被称为“成本意识”（日语：原価意識、コスト意識）。即使是在现在旧体制下的企业和政府机关、医疗体系中这样的“成本意识”的常识也变得非常重要。
在丰田，产品设计者常常决定了产品价值、利润及其实现手段。事实上，理解原本字面意义上的“设计者”的职能，但能够理解其真正意义的日本企业却意外的少。
“丰田流”设计者是（1）商品价值（2）利润（3）实现手段的责任承担者。需要注意的是，这区别于丰田以外的产品开发者。
如果以每年公司内部的投资金额来看，那么东西两边的不同就更容易看出来了。丰田2015年在TPD的投资即研究开发投资费用一年为1兆日元，而TPS的投入（主要是设备投资）约为1兆1千亿日元，研究开发投资是提升产品价值，是比起产品开发、生产流程，具有更高品质，更高效率的技术开发的投资。而设备投资，字面意思，就是在国内外工厂中投入的生产设备方面的投资。
如前文所述，丰田在日本国内的汽车产销数不超过40%，为了追求更便宜的人工费，在消费市场附近直接开办工厂进行当地生产，丰田的海外生产占到了60%。顺便说一下，丰田的员工构成中，TPD的员工占了5-6%,而TPS的员工占到了90%以上。
TPD+TPS的相乘效应
重复一下，TPS表示“能卖出去的产品，按照能卖多少就做多少的顺序来做”。TPD决定了这是能卖出去的产品，其“设计信息”就是最终的输出，而TPS就是以最小成本、最小运转资金来实现目的的生产管理模式。
就像很多人的误解一样，TPS本身既不能创造出能卖出去的产品，也不能产生利润。说到底，丰田的组织结构，还有丰田的经营体系，就是——通过TPD创造出具有价值和利润的设计信息，再由TPS将完成的设计信息以最小成本、最小运转资金完成最终成品。
这不只是适用于丰田一家企业，也适用于当今先进制造企业。
通过产品开发，开发出具有魅力的产品，仅此产品购买人数就会增加，工厂运转效率也会上升。
为什么丰田能赢得美国市场
不管如何学习TPD和TPS，如果最终企业产品不能销售出去，仍然无法提高业绩。事实上，全世界的消费者都认为“只要产品有价值，我就想买”。这样一来，只要能卖得出去，企业就有业绩。现在丰田的业绩表现良好，正是因为还有很多人购买丰田的汽车。
但是作为产品制造商（汽车制造商），消费者的评价、购买价值、选择汽车的标准以及市场竞争的要点，随着时代不断改变，如今又变得怎样呢？
让我们看一下世界上最大的汽车市场美国的变迁。
如果去美国出差，在公路上行使的汽车又一半左右都是丰田汽车。在汽车大国美国，可选择的汽车有很多。美国有三大汽车巨头，通用汽车（GM），福特汽车还有克莱斯勒。当然，还有德国车、意大利车。最近，韩国汽车制造商现代也不断扩大在美国的市场占有率。
说起韩国的现代车，如果去4S店里看一看，就不难发现它好卖的原因了，说实话是真的造型和设计很好看。如果把丰田汽车、本田汽车、福特汽车还有通用汽车一块儿并排停在停车场，不免显出一些土气。
但是当询问美国人“为什么不多买韩国的现代汽车”的时候，就会得到相似的答案。
“美国是离不开汽车的社会，对我来说，还是有分辨汽车质量好坏的眼光的。”
“韩国车不行的，以旧换新也太便宜了。虽说外形吸取了宝马的设计很好看，但无论怎么说故障多发。”
“我家夫人很久以前就只相信丰田汽车，所以对于我家而言，只能买丰田汽车。但我觉得日本车不管是本田、日产还是马自达都挺好的。最近也想买一辆同事正在开的斯巴鲁（富士重工业）的汽车。”
因此，对于生活离不开汽车的美国人来说，选择符合他们需求的产品很重要。
额，好像昨天因为做烘培糕点有点费时间，一时忘记了更新。虽然好像读者也不是很多的样子。不论如何，希望能与大家多多交流，我非常乐意听取大家的意见与建议。
有難うございます！勉強になっております。
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