青藏铁路作为中国新世纪四大工程之一，建设伊始，这条钢铁巨龙就肩负起为国家兴富强，为民生谋利益的重要使命。多年来，铁路职工秉承着兴路强国的初心和理念，在各自岗位上恪守尽责，为每一辆列车保驾护航，千万热诚汇于一路，使得钢铁巨龙昂扬腾飞。其中，格尔木信号检修车间转辙机工区担负着管辖范围内道岔转换设备的入所维修工作。其精检细修，攻坚克难的工作性质，为青藏铁路的安全运输提供全面细致的防护保障，正如巨龙心鳞，护其心腑，在现场设备运用之前的调试检测阶段，建立起一道严苛把控的防线，保障出所设备符合标准，可以上道使用。
转辙机工区负责每年约120台设备的入所修工作，同时承担格拉线，锡格线，拉日线，格库线等管辖范围内共计1500余台的中修集中修任务，设备数量较多且类别型号亦有不同，包括ZD6系列电动转辙机，ZD7-C电动转辙机，ZDJ9电动转辙机，CTS2型电动转辙机等。尤其美国进口的CTS2型电动转辙机，由于运用时间较久，现场使用时故障频繁，经常出现转换不到位、失去表示、机内积水过多等问题，原先不具备维修条件，现场只好整机更换，整机重量约为 100公斤，又受高原恶劣环境的影响，作业时间难免延长许多，严重影响了行车效率，并且更换下来的转辙机需要运返原厂家修理，往返仅运费竟高达20万元，维修成本过高，而且运送时间较长，对现场工区的正常工作影响极大。CTS2转辙机的问题颇多，极难处理，它频繁的故障、过高的维修成本和较长的运送时间，让一线职工深受其害，公司上下为其头痛。
随着时间推移，CTS2的问题愈加突出明显，转辙机工区对此大害关注已久，也在不断采集关于CTS2转辙机的信息。恰逢公司节支降耗的号召，转辙机工区决定对CTS2问题这个害虫正式宣战，为公司节省这一大笔开支，为同事祛除祸源。经过了近几年的不断尝试，积累经验，如今，转辙机工区做好了充分的准备，维修所需的工具材料已经齐全，技术也更加成熟，现场更换下来的CTS2转辙机终于可以入所修理了，再也不用把昂贵的花销浪费在运费上。“其实这种进口的CTS2转辙机没什么特别先进的地方，不比我们国产的机器技术高嘛。”一位转辙机师傅这样说，“在拆解过程中仅是外壳比较费劲，需要翻个底朝天，把底壳的销子和螺钉取掉，再翻正了把壳盖抬开，不如ZD6的机子容易开盖而已，其余的，机械传动都大同小异，电路结构也一个道理。”转辙机工区拆开壳盖后，CTS2的内部结构就直观地展现出来，工区师傅对机器进行拆解、清洗再重新组装，观察零件之间的相互作用和联系，对比与其他类型转辙机的区别，并将有损耗缺陷的零件淘汰处理，最后上台测试并记录数据。经过多台机器维修测试后，发现常见的问题有自动开闭器拉弧现象较多，配线端子绝缘老化连接不良，传动结构有异物卡阻等，并针对这些常见问题对症下药，有拉弧现象就耐心把开闭器接点的接触部分调整合适为止，配线或者零件不良好的就进行更换，动作有卡阻的地方就清洗打磨涂油确保润滑灵活。
从一开始对这台进口机器诸多问题的苦心求索，到现在已经有了一套标准化作业流程，转辙机工区以出色的工作能力、优秀的团队配合、精益求精的工区理念，圆满的完成了CTS2攻坚克难任务。现管内有CTS2设备500台，平均每台设备入所修一次较原先运回原厂家修理可节省约20万元，为响应公司节支降耗计划交出了合格的答卷。而且节省来回运送时间，使行车效率得到极大提升，同时有效维护了广大乘客的安全和利益，用实际行动展现出铁路人精于业务心系人民的拳拳匠心。
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