2017年的新零售环境，冒出了很多新物种，其中有一个，在短短一年时间就经历了大起大落。它就是“无人货架”。
两个月，融资超25亿元
在过去的一年，“无人货架”可谓是坐上了风口的过山车。这条赛道在短短的半年内，就涌入了超过50家的创业公司，顶级的投资机构包括IDG、红杉、真格基金、经纬创投、蓝驰创投等，其他一二线投行也纷纷入局，最火爆的时候，投资机构都不看公司，基本上是这个领域的都抢着投。而不少创始人也根本不看投资意向书，谁的钱快，就把融资份额给谁。短短两个月，无人货架领域公开的融资金额迅速超过25亿元。
这个风口确实有点吓人。然而好景不长，在去年底的时候，这波风就急剧下滑，不少先头部队已经倒闭或摇摇欲坠。猩便利被爆出大量裁员，用点心吧在7月关停，而上线仅4个月的“GOGO小超”也在2018年初停止了运营。
3件事，把无人货架拉下风口
被爆料出了诸多问题的“无人货架”，其核心还是在于运营模式。《零售商业内参》通过走访了解到，办公室的消费群体普遍反映了3件事，也就这3件事，把“无人货架”拉下风口：
1、货架上的货品太少了，基本没的挑。无人货架因为大小及占地面积因为有限，不可能做到便利店那么多SKU。比如你想买一瓶水，便利店至少能给你提供5个品牌。而无人货架上，基本就1-2个品牌。而且货品少的可怜。
2、经常缺货，有时应急要买些吃的，却没有货。补货是个大问题，特别针对货架数量大的公司，很难做到及时补货。而且无人货架最大的弊端是“不能囤货”。
3、全凭自觉付款，还是有部分人“逃单”。无人货架全靠自觉，虽然有摄像头的监督，但是依然有不少人拿了货不付钱的情况，货损率不低。
其实，这3件事，都反应在线下运维。目前进军这个赛道的公司大多数是互联网行业背景，线下实体背景的并不多。这就非常考验企业的线下运营的能力。
几乎都处于亏损状态
很多人说，“无人货架”的模式非常好，成本很低。然而据我们所知，它只是进入门槛低，其成本实际并不低，现在全靠烧钱海量铺设，目前无人货架几乎都处于亏损状态。
我们来举个例子算笔账，以每日优鲜为例。
每日优鲜进驻一家50-100人的公司会给销售人员每台货架300元的提成，而进驻100人以上的公司提成则是500元(一般这样规模的会配3台货架)。无人货架的成本按300元算，安装和补货的人力成本、再加上每个月的电费等杂费，算下来一个100人公司点位的费用接近3000左右，有的要自出冷柜钱的可能费用会高达五六千。
按3万个点位核算，成本就是上亿。这里还仅仅是算了运营的成本，还没加上市场推广的费用。按照这种“烧钱速度”没有几个玩家抗的住。
“无人货架”的第二春？
那么，“无人货架”的模式到底好不好？
我们答案是肯定的。只是目前这种运营方式不一定最佳，还需要根据市场反馈不断改进。
首先，我们需要理解“无人货架”到底解决了消费者什么痛点。四个字说就是“随手可得”。提高了购买效率，但是，如果消费者买不到自己想要的商品（或者还得到便利店才可以买到的），那就失去了其竞争力。
《零售商业内参》根据市场走访总结，以下6点可以作为目前无人货架发展的一些思考。
1、无人货架是新零售的“神经末梢”，直接触达消费者。办公室白领的市场其实非常大，无人货架的轻模式更适合快速扩张，相比传统便利店来说具有很大优势，目前仍然处于市场初期阶段。
2、目前入局的“无人货架"的公司，看似在抢占线下资源，其实根本还是在抢线上流量。只不过线下的这些“神经末梢”是他们APP的流量入口。
正如果小美的创始人阎利珉所说：用无人货架做“轻骑兵”，快速铺进办公室吸引流量，然后把这些流量导入到线上，用电商的爆款思维复制聚划算或拼多多的模式。“就算卖零食毛利低，甚至亏钱，但如果能成功的把流量转化到线上，就全赚回来了。” 阎利珉在2011年，曾用10个月的时间把聚划算的交易额从零做到了100亿，他认为自己可以再造一个聚划算。
3、不是不想做好线下运营，而是顾不上。目前的“无人货架”参与者都在追求点位规模，而运营又是个重投入，所以目前来讲根本顾不上。
业界有人认为，“哪家无人货架公司率先达到30万个左右点位的体量，基本上就能占据绝对优势。”所以，目前的参与者都是在加快速度跑马圈地，当然，这也是资本参与后将整个赛道的速度都拉起来了。
4、无人货架取代不了便利店，反而可能成为便利店的“触角”。为什么这么说，我们来看，现在无人便利店最大的难点就在线下运营，要往下铺线下精细运营，必定耗费很大的成本。这也是目前参与者都不想做的事情。
反之如果无人货架能跟办公室楼下的便利店形成合作。由办公室楼下便利店的人负责每日货品统一更新上架，同时便利店解决了仓储问题，便利店又有着自己成熟供应链，这样无人货架的公司只需要加大码力做流量，而线下便利店作为一个结点，负责数十个“神经末梢”的无人货架运维。相对来讲，便利店同样大大提升了业绩。
5、后续要解决货架上没有的产品，线上下单也要10分钟送达。正如我们前面所说，基于无人货架位置有限，其SKU一定不能满足大众需求。目前来看，无人货架只做到了“应急”，而不是真正的“日常便利”。
如果货架上没有的产品，线上下单也能做到10分钟送达，这才是无人货架的真正竞争力。那么是否可以实现？如果选择跟办公室楼下便利店合作，这个就能实现。
6、实体连锁便利公司和快递公司切入会更具优势。这两类公司依托原有的线下渠道优势，有着非常高的门槛。
2017年年底，顺丰的“丰e足食”无人货架在深圳展开试点，先期铺设数百个点，而后快速在北京、上海等地铺设开来。而2018年2月，中通快递宣布与考拉便利达成合作，正式入局无人零售货架。这也预示着这一领域迎来了新的大佬切入。
顺丰和中通本身就有自己成熟的高密度的配送网络，他们将很快提升货品的更新效率。同时，如果想最快速将商品送到消费者手上，也要依赖于他们的快递人员。
以上是我们对于无人货架的一些新的理解。在2018年，无人货架或将进入精细运营的阶段，毕竟经过市场一轮洗牌，头部的玩家都开始整合了。规模和服务会成为关键词，但两者必须平衡，不然就会出现点位铺多了，货品根本跟不上的问题。步子不能迈太大！
（以上仅为个人观点，欢迎探讨！）
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