一、前言
传闻说共享单车的两大巨头摩拜和ofo要合并了，但两家又跳出来辟谣，说坚决不会合并。看看这场“比赛”背后有什么商业逻辑。
1. 网络效应
例子：一个相亲网站，刚开始可能用户不多，男生一来搜，不错哦！这么多条件匹配的女生，他就会留下来跟其中几个好好聊一聊；女生上来一搜，看到有优质的男生，她也会留下来啊！人多，平台的价值就上升了，用户总数就会越来越多。
用户越多，越有价值，越有价值，用户越多，这就叫网络效应。
2. 风险投资
创业公司心态：我必须要过临界点，还是早早早过临界点。 这样我的用户越来越多，这个领域就会被我慢慢“赢家通吃”。最后大局会稳定在“721”的状态，第一名占整个市场的70%，第二名占20%，剩下所有过了存活点，差不多能养活自己，但也长不大的公司，加在一起只能分到10%。
最早地过临界点方法：首先你要把产品做得足够好；先产品免费；免费还不够快，你就要靠补贴；补贴还不够，你就要比别人补贴得更快。只有这样，你才最有机会成为721中的7。
风险投资就是创业公司背后的资金池，扮演着加速器的角色，推着它们往前跑。
互联网公司的一个基本打法：前期免费甚至补贴，拿到赢家通吃的地位，最后再来找商业模式挣回钱。
3. 合并并购
第一阶段淘汰赛一开始都是千团大战，每家背后都有一个风险投资在支撑。厮杀后1000家死掉个900家。
第二阶段排位赛：厮杀后只剩下三五家
当然这剩下的三五家背后通常都是大型投资人，比如阿里、腾讯等。如果前两名的差距非常明显，721的格局很快自然形成。但有时候，前两名的差距不大，势均力敌，谁也打不过谁。比赛非常胶着。反而这时对用户是最好的，因为补贴力度是最强的。
摩拜和ofo两家CEO，因为都想干掉对方，肯定不想合并。但投资人耗不起，就会逼着两家坐下来谈合并。因为合并后两家就成为平台级的寡头公司，有了定价权，就会给投资人带来十倍、百倍的回报。
一旦合并，这个领域就大局已定。后进者想加入，就没有机会了，不如去找一个新赛道。
三、思考
小结:外行看热闹，内行看门道。互联网的底层商业逻辑--网络效应、风险投资、合并并购。
思考题：你觉得在未来，摩拜和ofo到底会不会合并呢？
我所在的城市重庆的某个生活区域，由于没有专门的自行车道，很少见共享单车。我以为共享单车对消费者的好处就是公共性和便利性，对企业的前期好处是预存定金（网上还能看到OFO不能退还有押金有10亿-20亿的新闻）。
真正的产品是服务于市场，受制于供需关系 ，也能满足企业赢利的目标。但现在无底线的竞争，资本进入导致企业盲目扩张，违背市场供求的规则（据媒体报道，大量生产厂商因为共享单车的急速扩张而被带飞，后又因共享单车的急刹车而库存高企或者被大量拖欠货款，最终关门歇业。上海凤凰、天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商，都面临着动辄几千万元甚至上亿的欠款）。
摩拜和ofo的状况就是想对市场一分高下又决定最后的话语权，定价权，以决定最后赢利能力。如果双方选择差异性战略，中国人也多，需求量在这有的是，可能各自安好，企业也好，消费者也好！如果想拼个你死我活，无序竞争，那就合并了吧！
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