2018年小米上市，从招股书中可以窥见，小米依然会以智能手机等智能电子产品作为核心，但体现其野心的是用于全球扩张的募集资金比重将占到40%，这就意味着小米将会从中国市场获得的经验以及成熟的产品打包输出国外，最典型的的战场就是印度以及东南亚地区，之后一定会渗透至全球其他地区，很容易理解，这是一条最赚钱的路，也最能给股东以及投资者交代的路。
来源小米招股文件
小米在智能手机这条道路上占据了快车道，但是作为一名有忧患意识的伟大企业，始终要关注下一个增长点是什么，一定不是智能电视，也一定不是笔记本。有人会高喊人工智能，是的这个领域绝对是未来的一大支柱，也有可能改变未来产业的走向，但从它的发展难度和速度而言，适合小米作为战略，但短时间内不会成为小米的下一个增长点。那什么可能是小米的下一增长点呢？造车，智能纯电动汽车。
特斯拉
前段日子有报道称小米将与北汽战略合作，仿佛要进入造车领域，双方战略合作内容和智能驾驶有关，涉及到了小米MIUI车载系统。另外还有报道称雷军多次前往特斯拉取经，也大有一副造车架势，最最接近的一点就是蔚来汽车的投资人中出现了雷军的身影，但从现有消息来看，小米始终没有将造车作为公司的发展方向，也许在秘密搞，但现在应该是时候告诉大众和米粉小米的造车梦了。
雷军和马斯克
蔚来汽车
说到造车和做手机到底哪个更复杂？能不能用做手机那一套尝试造出一辆汽车？我们不敢妄下结论，也许需要两个行业的专家进行一场辩论才能让大众更加清晰的知道，造手机和造汽车的区别。不过从小编的感受而言，造汽车会更为复杂一些，首先从手机系统而言，有安卓作为基础，无论如何优化也逃不出安卓的架构，其次手机硬件厂商已经有明显的梯队区分，而且有大致的发展方向有苹果作为引导，最后手机集成度越来越高，产品优化以及性能提升，相关数据的提升在普通消费者眼中以及感知度越发的不明显。如果说手机是硬件和软件的综合体验，汽车则是硬件包裹软件的细节体验，从开车门这一个动作而言每个品牌的车给人的感觉就天差地别。那么造车到底有多难？1、零件层层外包，供应商渠道管理极其复杂2、汽车涉及人身安全，完善的法律法规增加制造成本3、量产做需要的投入巨大，即使特斯拉也不能短时间解决产能问题4、生产过程中优化困难，这也是特斯拉准备启用大量机器人的原因5、如何降低库存减少资金周转压力，也是必经的大山，这里也涉及到很多传统汽车厂商革命性的生产方式6、后续服务持支持也不是短时间内能解决的一大问题。这几条仅仅是小编能想到的，专家一定还能再列出几十上百条。
汽车制造
造车这么难，为什么小米要进场？因为一场电动汽车的革命正在如火如荼的进行着，接连新兴的造车品牌发布，从早些的特斯拉，还有传统厂商比亚迪，再到新兴品牌蔚来、小鹏汽车、威马、理想智造等、老牌造车厂商也按捺不住纷纷涌入。为什么？首先纯电动汽车优势明显，相对于燃油车而言除了里程问题外，优势可以用五个词来形容：环保、可靠、高效、节约、舒适。由于近年来无人驾驶技术的飞速发展，电动车领头羊特斯拉已经向世人展示了另一种体验的汽车。新兴品牌也趁势想弯道超车，汽车正在进入另一场变革和升级，各种未来感的电动汽车接连发布，这也是小米开辟新疆土的最好时机。从另一方面说，汽车作为物联网中重要的一环，缺失了这个重要的节点，小米的物联网也会受到严重削弱。一旦电池技术以及无人驾驶技术进入成熟阶段，再进入只能是剩饭残羹了，而且全球各大传统汽车厂商也情愿或不情愿的进入该领域，竞争正在逐渐激烈。
理想智造ONE
小米的造车梦应该怎么开始？小编个人觉得，即使不贸然进入造车领域，也要为造车打下坚实基础。首先人工智能领域中无人驾驶技术这也是未来核心技术，其次打造车载系统并实现大数据积累以及细节服务的打磨可以马上付诸行动，最后仅凭雷军投资蔚来汽车不足以支撑后续造车梦，所以渠道及制造商的积累也可以从现在做起。甚至可以发挥小米手机互联网时期积累的经验，从心开始，打造一辆有参与感并且让汽车发烧友发烧的产品，再付诸量产。最好别抢预约排队就好。
小米智能后视镜
综上所述，小米需要这个造车梦。
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