回顾新能源发展

2019年初，新能源汽车圈内，谈论最多的话题，莫过于“国家补贴退坡”一事。虽然实锤暂未落下，但是“下调50%”、“转补基础设施”一系列的细节，让市场已经开始做出反应。

互联网造车新势力，车价纷纷上涨：小鹏车价上涨2-3.4万，威马承诺上涨超过1万元部分由企业承担，蔚来虽未直接涨价，但推出的保价计划也是锁定特定时限内购车的客户。

市场这一系列的反应，也引得很多从业者开始回顾新能源的发展？

国家政策推动

2013年之前新能源的补贴主要针对车型进行补贴，插混3千-4万，纯电6万；

14至15年的两年标准，则增加了针对纯电形式里程（R）的技术指标，区分80公里到250公里给予的补贴从3.5万到6万；

2017年颁布的补贴政策，更新了三个方面的指标：增加了整车能耗要求，提高了整车续航里程门槛的要求，引入了动力电池新国标。最明显的区别在于：纯电小于100公里无补贴；电池能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

2018年则进一步提高了相关技术指标的门槛，配套的还有各地实施的地补和营补，以及基础配套的补贴。

新能源车型

国内的新能源车企，在国家政策的推动下，也切实推出了一下初步适应市场需求的车型，但是大多以A00级的微型轿车为主，北汽新能源的EC就是这个级别的标志性产品，2017以78079辆勇夺得销量冠军，还有知豆、长安奔奔、奇瑞eQ等车型。

A0级小型车的电动车，有北汽新能源EV系列、江淮iEV系列、比亚迪元EV360、奇瑞瑞虎3Xe400、北汽EX360和长安CS15EV等。

A级紧凑型电动车在一线城市则更受欢迎，以北汽EU系列、比亚迪e5、帝豪EV、荣威ERX5等品牌，以及新进的Aion S 和几何A为代表。

而以特斯拉Model3和奔驰Electric Drive为代表的B级电动车，则却只屈指可数，价格也是远超同级别的油车。

关联业务

与新能源汽车发展关系最为密切的，莫过于出行行业了。滴滴作为目前国内最大的出行平台，为新能源提供了巨大的发展契机。于此同时，还有曹操等造车企业主导的出行服务平台，可谓是一箭双雕。

随着国家新能源战略转型的深入，各个地方政府已经开始从公务用车到出租车等公共交通开始推动新能源的置换。19年的车企退坡，并不意味的国家不再补贴新能源行业，而是转而推动基础设施，如充电桩等配套设施的建设。

所以未来一定从国家电网、南方电网、特来电等一众充电桩企业中涌现出寡头企业，来整合整个充电基础设施的配套服务。因为国家明确关于充电桩的建设：到2020年底要建成480万个充电桩。目前这个数据不到100万。

所以，这样看来，虽然6月25日的补贴退坡对于众多新能源车企是一个不小的考验，但是对于整体的新能源市场而言，将会是一个全新的开始。造车大潮退去，基础建设上来，以及出行服务和公共交通的深入推广，会给新能源市场带来更大的提振作用。