当我们从36.5发烧到38，是什么感受？2022年,南极海冰范围达到了四十年来的最小值,异常高温比往年同期高了40℃。全球变暖带给人类的风险，就像身体发烧带给我们的感受一样直观，这是人类命运共同体的共同利益。当然，这也是大国博弈，摆脱石油依赖、打击美元世界货币地位、扶持新能源产业、利用碳资产为人民币国际化战略提供支持……
本书可以作为了解碳中和世界历史、中国减碳之路、企业如何参与碳中和、未来碳中和时代发展构想和科普读物，以下是部分摘录：
为了实现碳中和，全球将在30~40年的时间内将温室气体排放从现在的超过500 亿吨降低为零。这一过程将对整个人类经济社会产生广泛而深远的影响，任何一个组织和个人都无法置身事外。而此时的碳中和，不再只是一个小小的点级，而是标志着一个人类新时代的开始。
马儿感谢煤炭，因为煤炭让马儿免于苦力。英国感谢煤炭，因为煤炭让英国成为第一个全球性霸主国家。鲸鱼感谢石油，因为石油让鲸鱼免于被屠杀，美国感谢石油，因为石油让美国成为第二个全球性街主国家。其实，全人类都应该感谢煤炭和石油，因为正是煤炭和石油的发现，才使得人类科技技术突飞猛进，才能让我们现在变得衣食无忧。
但现在，我们不再感谢化石能源，因为我们发现，使用化石能源会产生一个对整个人类造成长期威胁的副产品——温室气体。
人类的身体是个很精密的系统，一点小小的温度变化都会导致多个器官的异常，如果人体温度长期超过正常体温，人类肯定会死于多器官衰竭，即使抢救及时也会对某些器官造成不可逆的损害。同样，地球的生态系统也和人类一样，是一个非常精密的系统，如果把全球生态系统比作一个人的话，气候变暖就相当于这个人的体温上升了2°C。
如果人类实现碳中和，解决了气候问题，那么解决气候问题最校心的并不是 UNFCCC，也不是《巴黎协定》，而是远低于化石能源成本的清洁能源技术。
《京都议定书》仍是人类历史上一次非常成功的尝试，它不但证明了至少在不触及核心利益的情况下，人类对于解决公地问题还是有可能达成协议并执行下去的；而且亡还证明了通过市场手段米解快环蜿向题的可行性。这为后来的碳市场遍地开花打下了坚实基础。
碳中和目标则成了实现1.5°C目标和分配排放配额的折中方案——各个国家先把自己的碳排放清零再说。这样，每个国家都把目光放在国内，且目标都一样，极大减少了相互指责谁多谁少而造成的内耗。而且时间也拉长到了30~40年以后，对于像中国这样的新兴发展中国家，碳排放也有一定的回旋余地。这样，无论是欧盟、美国、中国，还是其他国家，都能够心平气和地接受这一个目标设定。
即使中国历史上从来没有，而且将来也不会推行霸权主义，霸权主义国家也会因害怕中国的崛起而千方百计地阻挠中国发展。所以，要想消灭霸权，只有实现中华民族的伟大复兴，让国家更加强大。
继续在存量市场中相互厮杀绝不能走出困境，需要寻找更大的经济增量市场，而碳中和恰好能够带来天量的投资和新的消费需求，是当前走出经济困境的最优选择。所以在疫情之后的经济复苏计划中，大部分国家都提出了以实现碳中和为目标的绿色复苏计划。也就是将新的经济增长点放在了以碳中和为主的产业上。
城市化进程从大方向讲包括城市的新建与老城区的更新，在碳中和时代的新建建筑方面，我们可能会更多地考虑如何实现建筑的低碳甚至零碳运营，所以从设计之初可能就会考虑光伏建筑一体化、自然采光、电能厨卫、直流微网等面向碳中和的建筑形态。
我国的钢材、水泥、平板玻璃、原铝等行业既是高排放行业，又是产能严重过剩的行业。在碳中和背景下，这些高排放产业的落后产能毫无疑问是应当最先退出的产业。从长远来看，随着我国城市化进程放缓、地方能耗双控政策的加码和碳交易市场覆盖范围的扩大，这些落后产能在未来基本没有生存空间，尽快关停并寻求新的经济增长点才是解决当地就业和税收的唯一出路。
建筑行业的碳中和实现的技木路径相对简单，主要是通过提高建筑保温水平、提高照明、制热、制冷设备的能源效率，以及供热和欢事的电气化改造等，但实施起来还要考虑居民的用能习惯，如改变居民多年用天然气炒菜的习惯，这可能是一个比技术更难解决的问题。
还有一个连苹果公司自己都忽视的亮点：就是无论是手机还是电脑，苹果的使用周期通常要高于同类型的其他产品。根据 Statista 公布的一项数据显示，苹果手机的平均换机周期为 3.7年，而安卓手机的平均换机周期则为1.6年。苹果的长使用周期可以极大减少重复购买新品而产生的碳排放，但这些并不能体现在苹果产品的碳足迹当中。或许新开发一套基于使用时间的碳足迹信息，才能将苹果的这个优势体现出来。
在2021年7月22日，奔驰举行了一次战略发布会，宣布其车辆电气化的战略从以前的“电动为先”改为 “全面电动”。具体的目标为自 2025 年起，奔驰的新车架构将均为纯电平台，其每款车型都将向容户提供纯电版本；从2029年起，奔驰将做好 100%产出纯电车型的准备。该目标相较2年前的战路有了很大提升，但也能看出奔驰对传统燃油车方面既有优势的不舍。未来新能源车对传统燃油车的替代进程或许会快得超乎所有人想象。是否彻底颇覆自己，全面拥抱新能源，将会是所有传统燃油汽车制造企业面临的选择。
碳中和其实可以借鉴环境治理的模式，但两者既有相同点又有不同点，相同点是都是通过国家行政手段控制排放，不同点是污染物治理通过政府对每一个污染企业的排放进行强管控，通过行政手段限制企业的污染物排放，企业必须内部将污染物降低到政府要求的水平才算达标；而碳中和打算引人市场机制，通过市场的调控来实现企业的减排。即政府也会给企业设定控排指标，但企业除了内部减排，还可以购买其他企业的富裕指标，或者投资滅排项目产生的减排量来达成自己的减排任务。在这里面，碳排放指标成为一种像股票一样的、可自由交易的标准化资产。
新能源车积分制度是典型的落后企业的财富向先进企业转移的制度，在碳中和的大背景下，新能源车就是先进企业，传统燃油车就是落后企业，这无关汽车本身的技术含量及市场接受度。特斯拉本身车辆销售几乎不赚钱，却通过新能源车积分制向那些赚钱的大众、福特、本田等车企赚取了 30 亿美元的收人。随着新能源车比例逐渐提高，那些不转型或者转型慢的车企最终将因新能源车积分制而被市场淘汰。
如果中国是一辆列车，碳中和是我们要到达的目的地，那么碳管理行业就是引导这列列车到达目的地的向导。从业人员需要随时计算碳排放以确定列车所在的位置，分析最优减排路径，以告诉列车当前应该驶向哪个方向，通过碳交易的市场机制来给列车增加前进的动力，让列车更快速地到达目的地。
无论从低碳角度还是环保的角度，我们都要尽量少使用一次性用品。购买东西的时候能不使用塑料袋就不使用塑料袋，如果一定要用塑料袋，那么请重复使用。塑料袋的发明者瑞典人斯滕•古斯塔夫•图林发明塑料袋的初衷是让塑料袋能够尽可能地重复使用，而不是作为一次性用品用完就丟掉。
2021年4月，十三届全国人大常委会第二十八次会议表决通过《中华人民共和国反食品浪费法》，更是将食品浪费写进了法律。以后浪费食物就是违法行为，所以无论是为了人类地球的未来还是不触犯法律，都请节约粮食。
低碳消费并不代表就是低端消费，有些低碳消费无论从品牌还是性能都能胜过高碳消费，还有些低碳消费更是代表了更加健康和时尚的生活。在碳中和时代，低碳消费将带动全社会的消费升级，这种开级就是以低排放、高质量、高社会认同的产品形态来代替传统的高碳产品形态。
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