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由厦门出租车司机引发的平台治理思考

由厦门出租车司机引发的平台治理思考

作者: 平章大人 | 来源:发表于2019-12-22 15:09 被阅读0次

    2019年12月的一个周末,我和两个高中同学去厦门旅行,去鼓浪屿的路上,和出租车司机之间发生了一个事故,这引发了我的较大兴趣,觉得对于在平台型产品工作的我们有一定的启发意义,便将此事件整理出来分享给大家。

    一、出租车司机的骗术

    首先需要对鼓浪屿的地理位置做一个简单说明,鼓浪屿是厦门岛旁边的一个小岛,需要坐轮渡才能过去,如下图:

    我们需要从住处打车到轮渡中心——厦岛轮渡,再从那里乘船过去,我们是在上午10点半打上出租车的,计划坐出租车到轮渡中心现场买票,一上车司机便对我们说了四个信息:

    轮渡中心的票已经很紧俏,就剩下午3点以后的了。

    发船时间是固定的,一天就那么几班。

    轮渡中心买票,晚上回来最晚的一班是5点。

    往返的船票价格是100块。

    说完四个信息后,就向我们建议:“你们可以不用去轮渡中心买票,去散客中心买,就在去轮渡中心的路上(潜台词:不绕路很近),价格158,还包含鼓浪屿上的一张景点票,有专车送到轮渡中心,回来时24小时都有船可坐。“

    老实说,这个价格还是蛮有吸引力的,我们可以获得以下几个收益:

    节约时间:外出旅行,时间是最重要的资源之一,与买官方票相比,散客票可以去的更早,并且返程时间不受限制。

    价格相差不大:官方票往返100元,散客票158元,并且包括一个岛上一个景点的门票。

    作为理性人,应当选择散客票,但我们害怕被骗,因为这里面有一个很大的问题:信息不对称。

    我们所有的信息都来自于出租车司机,选择散客票的前提是否正确,取决于出租车司机是诚实的。

    二、面对官方公众号的无奈

    我们需要在极短的时间验证出租车司机是否诚实,小红书、穷游等平台查攻略已经来不及、通过百度搜索好像也很难快速帮到我们。

    因为小红书、百度等上的内容是由第三方产出的,我们仍需要从海量内容中做搜索和判断,这很难在短时间内完成。

    那么,唯一的方法便是去票务官方网站,我们便打开了经过认证的轮渡中心微信公众号,不得不说:这些超级平台真的已经和我们的衣食住行联系地太紧密了。

    以下是我们在公众号上查到的关键页面:

    这些信息和出租车司机说的近乎一致(除了时间,余票显示有更早),于是,我们便跟着出租车司机来到买票点,但在买票过程中出现一些不愉快,所以我们没有买——并非觉得不划算,依旧来到轮渡中心现场,一路上出租车司机仍在喋喋不休地推荐我们买散客票。

    三、轮渡中心现场买票的故事

    我们在现场买了票,买到票后才得知:

    门票50是往返价格,并非单程。

    返回时24小时都有船,20分钟一班。

    余票充足,并非只有很晚的票。

    当时的我们异常庆幸:庆幸三个人节约了300多块钱,可以大吃一顿;庆幸没有被欺骗到的成就感;庆幸我们依旧是智慧的。

    四、复盘思考

    我们三个都在互联网行业从事产品工作,对于这个问题,我们很兴奋地进行了复盘讨论,终坚信互网的价正是解决真世界中一些有价问题

    这个问题中有四个关键角色:消费者、平台方(微信)、商家(轮渡公司)、出租车司机。

    问题的起因是信息不,由于四方掌握的信息不一致,在利益的激励下,出租车司机对消费者进行了欺骗。处于信息弱势的消费者通过平台向商家求助,得到的信息依旧是不完备的,不完备点有如下几点:

    没有披露船票价格包含返程。

    没有披露返程的发船时间及码头。

    如果上述两个信息披露完整,我想大多数消者都不会被欺到了。

    商家之所以披露信息不完整,我们分析有两个原因:

    存在利益关系,我们假设这是不存在的。

    专业化分工带来的结果,轮渡公司擅长的是运输,而不是互联网的平台运行机理。我们认为理所应当的事情,在别人那里也许是雾里看花。

    对于平台来说,可以要求运输票务品类必须披露往返、登船时间地点等信息,并管理好商家作弊问题来解决这个问题。但对于目前的微信来说有些困难,因为微信公众号只是一个入口,这个卖票页面是商家自己开发的h5,所有数据也都存储在商家的服务器,微信不是一个典型的交易平台,很难解决此类问题。希望个人在微信工作期间可以有机会解决这些影响用户的小问题。

    五、结语

    在以往的研究和实践中,平台治理关注的主要是商家,但经过这次亲身实践,我发现平台治理面临第三者问题,第三者在平台生态之外,它是一个外生变量,但会对平台的健康运行产生影响。这种影响主要包含户对平台的好感度、管部门对平台的看法等,我们需要关注这些实际问题,并避免他们对平台的网络效应产生负面影响。

    滴滴的交通安全治理就面临非常典型的第三者问题,滴滴平台连接着司机和乘客,理论上,滴滴的平台治理策略仅需要考虑司机和乘客即可,但实际上,出现交通事故的起因以及受到伤害的角色大多是“行人、电动车驾驶者”,这些事故往往出现在路口、视线不好的道路处,突然冲出一个横穿马路闯红灯的第三者,导致出现交通事故。曾经有滴滴的朋友说过:“就算把我们的司机教育地再好,依旧很难解决三者的问题。”

    目前来看,解决平台治理的第三者问题,需要和政府部门的联动,毕竟平台治理只是社会治理的一部分

    和2个高中同学在厦门的旅行中,经历了这样一次有趣的经历,进而引发了我们对平台治理的思考,这次经历让我愈发相信:

    上帝就像一个调皮的精灵,早就将各种知识藏在了世界的各个角落,需要我们去一一找出来,我们应当在真实世界里找学问、做学问和用学问。

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