1929年7月25日，一艘道尼尔Do-X飞船低空飞过
克劳迪乌斯·道尼尔博士设计的道尼尔Do-X飞船在1929年建造完工，本质上它是一架庞大的水上飞机。
这艘飞船翼展47.85米，最大起飞重量超过61吨，是当时最大最重的飞船。
这个庞然大物是由德国交通部出资兴建的，但建造地点却是在瑞士的博登湖畔，因为按照《凡尔赛和约》的规定，德国是不能建造这样巨大的飞行器的。
Do-X飞船由12台发动机提供动力，这些发动机用“推拉式”布局，安装在机翼顶部。
由于机身太大太重，使用的西门子发动机实在是吃不消，所以Do-X飞船只能飞到500米高，速度自然也快不了。
既然叫作飞船，Do-X飞船除了机身具有船的特征外，操控方式也更像轮船而不是飞机，驾驶舱内的机长无法直接操纵节流阀，需要通过向轮机舱内的飞行工程师下指令来完成操控。
1929年7月9日，第一艘道尼尔Do-X飞船处女航前在瑞士阿尔滕莱茵的工厂完成最后的装配
1929年7月9日，完成装配的第一艘道尼尔Do-X飞船
1929年7月25日，轮机舱内操纵飞船的工程师
1929年10月21日，机组成员与乘客合影
1929年10月21日，一名工程师在轮机舱内操作
得益于船体宽大，Do-X飞船上的空间宽敞豪华，设有餐厅、吸烟室、酒吧以及可容纳70到100名乘客的舒适座位。
Do-X飞船于1929年7月12日首飞，几个月后它创下了装载169名乘客飞行40分钟的世界纪录，不过那次飞行也比较搞笑，为了帮助飞船转弯，乘客们必须按照机长的指令从客舱的一侧到另一侧挪来挪去。
到1930年，Do-X飞船开始了一场环球宣传之旅，它飞越欧洲，沿非洲西海岸南下，再穿越大西洋飞到巴西，然后北上纽约，最后返回柏林。
这次环球飞行是为了引起别国Do-X飞船的兴趣，进而吸引订单，从这个意义上说它是失败的。
环球飞行结束后，只有意大利订购了两艘Do-X飞船，这款巨型飞船在民用航空方面的探索也就到此为止。
1929年10月21日，道尼尔公司的员工乘坐Do-X飞船飞越博登湖
1929年10月21日，满载的Do-X飞船就要起飞
环球飞行的Do-X飞船抵达英格兰，摄于1930年
停泊在水面上的Do-X飞船，摄于1930年
1930年9月18日，机组成员调试休息室内的收音机
Do-X飞船上的乘坐空间宽敞豪华，摄于1930年9月28日
Do-X飞船的驾驶舱，摄于1930年10月31日
首席领航员在研究飞行路线，约摄于1930年
Do-X飞船造访美国期间，请乘客试乘，约摄于1930年
Do-X飞船休息室内的吧台，约摄于1930年
1930年9月27日，Do-X飞船在水面上前进
1931年9月1日，Do-X飞船飞过纽约市的天际线
1931年9月1日，Do-X飞船准备在哈得孙河上降落
1932年5月24日，停泊在柏林米格尔湖上的Do-X飞船引来民众围观
意大利订购的Do-X 2型飞船“翁贝托·马达莱纳号”，摄于1931年
1931年8月28日，意大利的“翁贝托·马达莱纳号”飞船飞越阿尔卑斯山
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